Sinterklaas brengt een fietspad voor Temse!

Fietsersbondactie op 6 december.
70 gemotiveerde en lachende fietsers zijn paraat!
Geslaagd!
Zorg dat JIJ erbij bent op 3 januari. Om 11 uur verzamelen op de Markt van Temse voor de maandelijkse fietsroute voor meer plaats en veiligheid voor tweewielers!

Toegevoegde punten van Groen!Temse op gemeenteraad van 24 november 2008 + de antwoorden

Fietspaden langs de N16: Wie houdt wie aan het lijntje?

De afschaffing van de fietspaden langs de N16, tussen de Krijgsbaan en de Doornstraat/Gasthuisstraat veroorzaakt nog altijd verontwaardiging bij vele Temsenaars.
Het was ook naar aanleiding hiervan dat er een Fietsersbond is ontstaan.
Actie werd gevoerd, gesprekken vonden plaats, vragen werden herhaald,… zonder enig zichtbaar resultaat.
Op 29 oktober stuurde ik een mail met vragen hier omtrent naar schepen van mobiliteit Debby Vermeiren (Ik stuur die mail ook door naar u). Tot mijn grote verbazing en ook wel verontwaardiging, ontving ik nog altijd geen enkele reactie op deze mail. Dat verplicht mij om dit , blijkbaar heikel punt, opnieuw toe te voegen aan de gemeenteraadsagenda.

Enkele feiten op een rijtje:
- Iedereen: de bevolking van Temse, het college, de gemeenteraad, de stad Sint-Niklaas (waarmee ikzelf en nog 2 mensen een gesprek hebben gehad), de provincie en het Vlaams gewest zijn voorstander van dit project. Ze hebben er zich positief over uitgesproken en de 2 laatste instanties hebben geld voorzien voor dergelijke projecten. Inderdaad, bij dit project zijn er immers alleen maar winnaars, geen verliezers.
- Ondanks dit positivisme gebeurt er momenteel niks zichtbaars, of vergis ik mij? In het antwoord van de provinciale fietsambtenaar lees ik dat Temse verdere stappen zou ondernemen voor de realisatie van het fietspad langsheen de spoorweg.

Welke stappen heeft Temse ondernomen voor de realisatie van het fietspad langs de spoorweg, sinds de overlegvergadering van 11 juni 2008?

Naast dit gevraagde langeafstandsfietspad is er ook de vraag (van o.m. De Fietsersbond) naar de heropening van de fietspaden die nu gesloten zijn. Als die niet op dezelfde plaats kunnen liggen, dan is er wel plaats enkele meters verder. Bezwaren als dat dit teveel geld kost voor heraanleg en/of onteigeningen zijn hier onterecht. Als men geld besteed aan een tweede Scheldebrug en daarbij fietspaden afschaft, dan moet men ook geld besteden om dit ruimschoots te compenseren. In deze tijd van luchtvervuiling, klimaatsverandering en financiële en economische crises is het de plicht van de overheden om meer te investeren in fietsvoorzieningen. Almaar meer mensen zitten er op te wachten.

Welke stappen heeft Temse hierin tot nu toe ondernomen?

Het stilzwijgen en het ontwijken van antwoorden geeft immers de indruk dat de mensen hier aan het lijntje gehouden worden. Terecht?

ANTWOORD (uit de commissie verkeer de dag daarna, want op de GR kwam er niet meer dan 'is in onderzoek'):
Er moeten 40 (!?) percelen onteigend worden voor de aanleg van een nieuw fietspad langs de spoorweg. Het enige wat Temse moet betalen zijn die onteigeningen, maar dit is te duur. (Hoeveel dit precies kost, wist men niet te zeggen) Dit is dus eerder iets voor de lange termijn.
Wat nu aan zet is, is een alternatief voor het afgeschafte fietspad langs de N16. Dit zou volledig gesubsidieerd worden en kost Temse niks. Deze piste wordt nu onderzocht. Wordt vervolgd.

Overzicht van energie-en andere premies voor alle inwoners

Erg interessant voor de inwoners van Temse zou onderstaand infoblaadje zijn, aangepast aan de situatie van Temse dan. De stad Sint-Niklaas geeft hier het goede voorbeeld. De verschillende premies, de voorwaarden en de instanties die ze geven, worden hier duidelijk gemaakt. Opvallend is dat de stad Sint-Niklaas bijvoorbeeld ook een premie geeft voor duurzaam bouwen, bijvoorbeeld voor de installatie van een zonneboiler, fotovoltaïsche panelen en vloerisolatie. Het zou mooi zijn als Temse dit ook zou doen. De strijd tegen de te snelle klimaatverandering met haar dramatische gevolgen, moet immers overal gestreden worden.

Is Temse van plan meer premies uit te delen?
Wil Temse ook de moeite doen om zo’n premieoverzicht te geven aan de mensen?

ANTWOORD:
Sinds 1989 bestaat er een overzicht met premies in Temse. Het is waarschijnlijk dat er binnen een paar jaar ook premies voor duurzaam bouwen zullen gegeven worden. Men denkt hieraan.


Met vriendelijke groeten,
Nicole Van der Vieren

uit de gemeenteraad van 27 oktober 2008

Volgende punten voegde Groen! toe aan de gemeenteraadsagenda:

enquêtes schoolomgevingen en fietspaden: opvolging
‘Het Nieuwsblad’ hield de afgelopen maanden 2 interessante enquêtes: een over de fietspaden in de gemeenten en een over de veiligheid in schoolomgevingen. De resultaten van de eerste hebben we overlopen in de verkeerscommissie. Die van de tweede nog niet. Daarom mijn vraag om ze beide te agenderen voor de volgende verkeerscommissie: de eerste om te overlopen wat er nu allemaal al aangepast is en wat nog in de ‘pipeline’ zit. De tweede om de reactie van het college op deze enquête te vernemen. We kunnen er dan ook de studie 'zones 30 in schoolomgevingen' in 2002 door Trafficonsult gemaakt, naast leggen om te zien welke voorstellen uit die studie nog kunnen gerealiseerd worden.
ANTWOORD : o.k., doen we.

Wat betreft de Hollebeekscholen, is er vanuit verschillende hoeken (Fietsersbond, school, ouders) vraag om het eenrichtingssysteem omwille van de omleiding, ook te behouden na de werken op de Krijgsbaan. De enkelrichting wordt als veel rustiger en veiliger beschouwd dan de ‘oude’ situatie met dubbelrichtingsverkeer. Dat veroorzaakte plaatsgebrek voor zowel auto’s als fietsers omdat er ook altijd auto’s geparkeerd zijn en de straat hiervoor te smal is. Gaat het college op deze vraag in?
ANTWOORD: Ja, na de werken op de Krijgsbaan zal de omleiding nog 1 maand bij wijze van proef verlengd worden. Dan zal dit geëvalueerd worden.

Wat betreft de Freinetschool, is het gevaarlijk ter hoogte van de oversteekplaats aan de frituur op de B.A.Heymanstraat. Door voetgangers bedienbare verkeerslichten kunnen daar bijvoorbeeld een oplossing zijn.
ANTWOORD: Ja, dit zal bekeken worden met eventueel nog bijkomende maatregelen.

Nog een gevaarlijk punt dat buiten de enquêtes valt (maar er wel mee te maken heeft omdat het op een schoolroute ligt en over fietspaden gaat) en eenvoudig op te lossen is, is het volgende: Op Eigenlo, aan het kruispunt met Doornstraat-Beeldstraat, is er geen zichtbare overgang tussen de fietsstrook van het rond punt en het fietspad van Eigenlo. Hierdoor moeten de fietsers even de rijbaan op. Op een plaats waar automobilisten het niet verwachten, moeten zij vlak voor die voertuigen de baan op. Dit is natuurlijk gevaarlijk omdat ze dan kunnen aangereden worden. Een eenvoudige oplossing is die overgang duidelijk maken door verf en een waarschuwingsbord, bijvoorbeeld…in afwachting van de heraanleg van Eigenlo, naar het voorbeeld van Velle.
ANTWOORD: Ja, we zullen een fietssuggestiestrookje aanbrengen op die plaats.


Duurzaam naar school

Op 1 september 2008 ging in 76 Vlaamse gemeenten het concept ‘Duurzaam naar School’ van start. Met ‘Duurzaam naar School’ wil de Vlaamse regering meer aandacht besteden aan de invulling van het traject dat kleuters en leerlingen lager onderwijs dagelijks afleggen richting school. Uitgangspunt van ‘Duurzaam Naar School’ is de totaalaanpak van het woon - schoolverkeer, vertrekkende vanuit het STOP-principe. De beschikbare middelen worden in eerste instantie besteed aan initiatieven rond de zachte weggebruiker in het woon-schoolverkeer. Aanvullend kunnen gemeenten in een tweede stap middelen krijgen voor de organisatie van netoverschrijdend leerlingenvervoer. Meer informatie over ‘Duurzaam naar School’ vind je u op www.ond.vlaanderen.be/leerlingenvervoer/duurzaam.
Op 29 september 2008 opende de 2de instapperiode. Tot 19 december krijgen gemeentene de mogelijkheid om mee te stappen in het concept en uw aanvraag voor deelname aan ‘Duurzaam naar School’ in te dienen. Indien de gemeente beslist om in te stappen in het concept ‘Duurzaam naar School’, kan zij voor initiatieven met betrekking tot de zachte weggebruiker in het woon - schoolverkeer (leerlingenvervoer niet inbegrepen) van de Vlaamse overheid subsidies ontvangen. Het bedrag is berekend op basis van het aantal leerlingen basisonderwijs met domicilie op het grondgebied van de gemeente.
Doet Temse hieraan mee?
ANTWOORD: Ja, Temse doet hieraan mee. We hebben alle scholen gecontacteerd en ze zijn allemaal enthousiast.

Bijlage bij 'Groen! krijgt gelijk...': uit de brief van het Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed-Ruimtelijke Planning

'Op 18 september 2008 keurde de minister bevoegd voor ruimtelijke ordening het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan "afbakening kleinstedelijk gebied Temse" goed.
Mag ik uw aandacht in het bijzonder vestigen op de laatste considerans van het genomen besluit waarin nader wordt ingegaan op de relatie tussen de ligging van de afbakeningslijn van het kleinstedelijk gebied en de woonuitbreidingsgebieden Hollebeek en Oostbergwijk. Deze considerans luidt als volgt:
"Overwegende dat het bijgevolg de gezamenlijke taak is van de deputatie van de Provincie Oost-Vlaanderen, de gemeente Temse en de IVARO-Vlaanderen om er op toe te zien dat de voorgestelde fasering voor het aansnijden van woonuitbreidingsgebieden wordt gevolgd, en dat de gebieden Oostbergwijk en Hollebeek slechts kunnen ingericht worden als woongebied op volgende voorwaarden:
- de inrichting van het gebied kan pas overwogen worden na 1 januari 2017
- op basis van bijkomend onderzoek en een motivering binnen het geldend ruimtelijk beleidskader op dat moment wordt aangetoond dat het aansnijden van een deel van de woonuitbreidingsgebieden noodzakelijk en verantwoord is;"

Binnen dit kader zal de invulling en de nadere inrichting moeten gezien en beoordeeld worden.'

Bijlage bij 'Groen! krijgt gelijk van minister' : Ons bezwaarschrift

Temse, 13-01-2008
Afbakening kleinstedelijk gebied Temse - openbaar onderzoek
Het plan voorziet in de afbakening van het kleinstedelijk gebied, evenals een deelPRUP voor Waesmeer, Cauwerburg en N16-Doornstraat.
BEZWAARSCHRIFT

Geachte leden van de PROCORO,

In de atlas van woonuitbreidingsgebieden in Vlaanderen staan de woonuitbreidingsgebieden nr. 46025_05 (door Temse Tuinwijk oost en west genoemd, samen 17.50 ha) en nr. 46025_09, (Oostbergwijk genoemd, 7.50 ha) aangeduid als gebieden die principieel vanuit het Vlaams beleidskader NIET kunnen ontwikkeld worden wegens niet inbreidingsgericht: zie http://www2.vlaanderen.be/ned/sites/ruimtelijk/wugatlas/kaarten2005/O-Vlaanderen/kaartbladen15-21/wugatlas15-6.pdf
In het afbakeningsplan van het kleinstedelijk gebied Temse staan deze gebieden toch aangeduid als aan te snijden woonuitbreidingsgebieden. In totaal zullen hier 420 woningen kunnen gebouwd worden.
Iedereen weet dat er bouwmogelijkheden genoeg zijn in Temse. Er is de site “De Zaat” waar ca. 950 woningen zullen gebouwd worden, er is de Cliviaverkaveling waar meer dan 200 woningen kunnen gebouwd worden en er zijn tal van kleinere verkavelingen verspreid over het grondgebied van de gemeente. Bovendien is er heel wat leegstand in de dorpskernen en staan ook tal van gesloten en open bebouwingen te koop. De open ruimte kan en moet dus bewaard blijven. Mensen hebben immers ook recht op groene adem-en speelruimte.

Als we beide woonuitbreidingsgebieden en het woonuitbreidingsgebied Cauwerburg bekijken, stellen we vast dat de ontsluiting van deze gebieden telkens problematisch zal zijn. Ofwel zal die langs smalle woonstraten verlopen, ofwel door nu al drukke woonstraten en/of dicht bij een druk kruispunt.

Wat het woonuitbreidingsgebied Hollebeek betreft, verwijs ik graag naar de aanwezige natuurwaarden langsheen de beekvallei. De natuurwaarden van het ‘koekoeksbos’, zoals dit ook genoemd wordt, staan buiten kijf.
Relatief zeldzame planten die er voorkomen zijn bosanemoon, slanke sleutelbloem, gele dovenetel en muskuskruid. Vooral deze laatste is een plant die wijst op kwel en een relatief ongestoorde bosbodem, wat je eerder zou verwachten in een bronbos in de Vlaamse Ardennen dan bij ons.
Ook landschappelijk is het bosje interessant door de aanwezigheid van de fraai meanderende beken en het opmerkelijke reliëf.

Het is zonder meer duidelijk dat het opofferen van dit prachtig stukje natuur voor de zoveelste wijk bijzonder betreurenswaardig zou zijn.

In feite zou het koekoeksbos in beheer moeten genomen worden, tesamen met de omliggende akkers, zodat de druk van hieruit van o.a. pesticiden en meststoffen wordt stopgezet.

Er mag in geen geval geraakt worden aan deze beekvallei. Integendeel, ze moet beschermd worden!

Woonuitbreidingsgebieden aansnijden is dus totaal onnodig, vernietigt de belevingswaarde van een groene, open omgeving en verslechtert de leefbaarheid en verkeersveiligheid voor de gemeente aanzienlijk.

Wat de deelPRUP N16-Doornstraat betreft:

Het bedrijf veroorzaakt overlast van zand, stof en lawaai voor de buurt en houdt onvoldoende rekening met haar klachten. Wanneer door de toekenning van de nieuwe vergunning, die nu ter goedkeuring bij de minister ligt, de mogelijkheid gecreëerd wordt om ook ’s nachts vanaf 3.00 uur te werken, komt er nog meer overlast voor de omwonenden. Bovendien ontbreken een bufferzone en een groenscherm.

Interbeton is een niet geregulariseerd zonevreemd bedrijf. Het bevindt zich in landbouwgebied.

Een aantal constructies is niet vergund, bijvoorbeeld de grote betonmolen ( zie proces- verbaal gemeenteraadszitting van maandag 25 september 2006.)

Er worden grote hoeveelheden beton gestockeerd op minder dan 100m afstand van de omwonenden, wat wettelijk verboden is.

Door de uitbreiding van het bedrijf zullen er onvermijdelijk ook meer vrachtwagens af en aan rijden, o.a. van Van Riet/Belgomine. Wij vinden het absoluut noodzakelijk dat er bindende afspraken gemaakt worden met de vrachtwagenchauffeurs om in geen geval door het centrum van Temse te rijden, maar gebruik te maken van de N16. Dit omwille van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in het woon-en winkelcentrum van onze gemeente.

Tenslotte is de ontsluiting ook hier problematisch omdat het bedrijf met zijn zwaar en frekwent vrachtvervoer vlakbij het kruispunt N16-Doornstraat-Gasthuisstraat gebeurt, wat, ook al wordt dat kruispunt aangepast, altijd tot storende en gevaarlijke situaties zal leiden.




Hopend dat u rekening zal houden met deze bezwaren en mij een antwoord zal sturen, groet ik u,


Met de meeste hoogachting,


Nicole Van der Vieren
Hollebeek 48
9140 Temse

Groen! krijgt gelijk van minister

Groen en natuur in Temse… almaar schaarser
Maar…de minister geeft Groen! gelijk!

Natuur is van het grootste belang. Planten en dieren hebben ruimte nodig om te leven. Liefst aaneengesloten ruimte. Zodat de dieren zich kunnen verplaatsen. Als ze in een te klein gebied moeten leven, vinden ze niet genoeg voedsel en al evenmin partners om zich voort te planten.
Groen! wil een woonbeleid dat geen nieuwe ruimte inneemt. Dat men eerst de onbebouwde percelen in de bestaande woongebieden gebruikt. Ook kan men verkrotte en onbewoonde gebouwen opknappen en opnieuw innemen.
Temse creëerde in de jongste jaren al genoeg wooncapaciteit, vooral in de Cliviawijk en op De Zaat, de terreinen van de voormalige Boelwerf. Daarbij houdt men onvoldoende rekening met de ontsluiting van de nieuwe wijken. Gevolg: drukker verkeer in andere woonstraten.
Ook zouden we graag meer centrumstraten verfraaien met (inheemse) boompjes. Groene aanplantingen absorberen stof en brengen wat kleur in onze grijze dorpskernen.

Deze argumenten gebruikte Groen!Temse in haar bezwaarschrift tegen het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan ‘afbakening van het kleinstedelijk gebied Temse’(zie bijlage) Het Temses schepencollege en de Oostvlaamse bestendige deputatie van de provincie wilden zoveel mogelijk volbouwen. De minister bevoegd voor ruimtelijke ordening echter vond de Groen!e argumenten terecht en voegde op 18 september 2008 een belangrijke nota (zie bijlage) toe:
“…De woonuitbreidingsgebieden Oostbergwijk en Hollebeek kunnen slechts ingericht worden als woongebied op volgende voorwaarden:
- de inrichting van het gebied kan pas overwogen worden na 1 januari 2017
- op basis van bijkomend onderzoek en een motivering binnen het geldend ruimtelijk beleidskader op dat moment wordt aangetoond dat het aansnijden van een deel van de woonuitbreidingsgebieden noodzakelijk en verantwoord is.

Binnen dit kader zal de invulling en de nadere inrichting moeten gezien en beoordeeld worden.”

Als je soms denkt dat bezwaarschriften indienen zinloos is, is dit een bewijs van het tegendeel!

Om nooit te vergeten: Marokko: de Hoge Atlas

Speech van Mieke Vogels in Nieuwpoort

Toespraak zomerweekend:
Groen! voorzitster Mieke Vogels

Het Groene alternatief voor Vlaanderen Transitland


Beste vrienden,

Ik hoop dat jullie van een mooi zomerweekend hebben genoten. Het is en blijft een schitterende vitaminekuur, een mooie start van een ongetwijfeld boeiend werkjaar. Mooi ook hoe personeelsleden en vrijwilligers samen bouwden om van dit weekend een succes te maken. Bedankt aan iedereen! Moesten de groenen het voor het zeggen hebben dit leuke landje aan de zee zou er heel wat beter uit zien dan vandaag.
Hebben jullie de voorbije zomermaanden ook steeds weer moeten uitleggen waarom het wel lijkt dat in dit land alleen nog over communautaire dossiers wordt gepraat ? Alle partijen zowel Nederlandstalige als Franstalige beseffen dat het kiesarrondissement BHV moet gesplitst worden. Een bekwame eerste minister zou hierover al lang een akkoord hebben. Yves Leterme en zijn partij CD&V geraken niet verder dan eindeloos gebakkelei over de vorm, over wie met wie aan welke tafel moet onderhandelen. De situatie is totaal verrot.

Wat de mensen zien zijn politici die zich vruchteloos terugtrekken in kastelen om een oplossing te vinden over BHV terwijl in het echte leven mensen piekeren over de vraag of ze hun energierekening of huurfactuur nog zullen kunnen betalen. Het is beschamend ! De grootste Vlaamse partij CD&V laat zich opjagen door NVA en gedraagt zich als een één thema partij die alleen nog praat over communautaire problemen en meer bevoegdheden voor Vlaanderen. De grootste Franstalige partij MR laat zich opjagen door het FDF en provoceert de Vlamingen voortdurend.
Een jaar lang roepen toppolitici en media dat HET de schuld is van de Franstaligen, of omgekeerd van de Vlamingen. Dit werkt onbegrip en onverdraagzaamheid in de hand.

Beste vrienden, partijen die verkiezingen winnen door de schuld van al wat mis loopt op de anderen te schuiven en zo Vlamingen tegen Walen of autochtonen tegen allochtonen op te zetten, voeden het nationalisme dat in het verleden zo vaak tot onbegrip, pesterijen en oorlog leidde. Dé Vlaming bestaat niet, net zo min als je een eenduidige definitie vindt van “ dé Waal” en onze hoofdstad Brussel is een boeiende vermenging geworden van vele culturen, waar Vlamingen zich thuis voelen en een politieke rol blijven vervullen.

Overal in Europa steken nationalistische partijen opnieuw de kop op, partijen die op basis van de vermeende homogeniteit en superioriteit van een volk, de solidariteit met minderheidsgroepen of met mensen van een andere origine in vraag stellen. Voor Ecologisten primeert de solidariteit tussen mensen ongeacht hun taal, cultuur of herkomst. Wij zullen ons ook blijven verzetten tegen elke partij die onder het mom van goed bestuur de solidariteit en de toekomst van dit land in gevaar brengt. De federale solidariteit blijft de beste garantie om dit land voor te bereiden op de toekomst binnen een sterker Europa en een geglobaliseerde wereld. Voor CD&V en NVA wordt de inzet van de volgende regionale verkiezingen de grote staatshervorming, Vlaanderen moet zo veel mogelijk bevoegdheden krijgen.

De vraag die ons roert, is wat je met die extra bevoegdheden wil bereiken. Wat we zelf doen, doen we niet altijd beter. Als je de extra bevoegdheden gebruikt om de sociale rechten van werklozen te beperken dan hoeft het niet voor Groen! Met de bevoegdheden die Vlaanderen vandaag al heeft zet het op dit moment in op het foute project. Vlaanderen uitbouwen tot transitland, tot de logistieke poort van Europa waar alle containers toekomen om dan verder via vrachtwagens naar de rest van Europa te verkassen, het is een doodlopend project. Er zijn grenzen aan de draagkracht van mens en milieu:

· Extra rijstroken op de Brusselse ring lossen het fileleed niet op. De Brusselse rand wordt wel steeds minder leefbaar.
· Het Schipdonkkanaal in West-Vlaanderen is geen oplossing om de containers vanuit Zeebrugge weg te krijgen. Het verwoest wel het eeuwenoude landschap rond de Damse vaart.
· De Lange Wapperbrug in Antwerpen moet de verkeersknoop ontwarren, maar het gekozen traject maakt hele woonwijken onleefbaar door lawaai en verkeersoverlast en fijn stof.
· De arrogante manier waarop de Antwerpse haven het dorp Doel van de kaart bulldozert om plaats te ruimen voor een dok waarvan men in het Vlaanderen van het goed bestuur blijkbaar niet meer mag zeggen dat het er waarschijnlijk nooit zal komen, tart de wettelijkheid.

Er zijn grenzen aan de draagkracht van mens en milieu en steeds meer mensen zien en beseffen dit. Politici durven de confrontatie met de mensen niet aan en de arrogantie waarmee ze kritische vragen wegwuiven, wordt groter en groter. “Walk and don’t look back”, heet het bij Patrick Janssens als er vragen worden gesteld over de inplanting van De Lange Wapperbrug. Minister Crevits organiseert niet toevallig de inspraakprocedure over de extra rijstroken van de Brusselse ring in volle vakantieperiode. Minister-president Peeters verschuilt zich achter “beslist beleid” wanneer hartje augustus de huizen in Doel plat gaan. Groen! zal het terechte ongenoegen en de verontwaardiging van al deze burgers vertalen in de gemeente- provincieraden en parlementen.

Zijn wij Groenen dan tegen verandering, tegen vooruitgang ? Neen, integendeel! Je kan maar vooruitgaan als je ook vooruit ziet, als je durft veranderen. Immers, de steeds hogere olieprijzen zullen onze economie heroriënteren. Vandaag al rijden Vlamingen en Europeanen minder met de auto, morgen zullen we ook minder vliegen. Het zal niet meer lonen om een overhemd te laten in elkaar stikken in China om de knopen er te laten aanzetten in Zuid- Amerika en ze dan naar België te vervoeren en tegen 12 euro te verkopen bij C&A. De economische ketens zullen terug korter worden, de lokale economie zal opnieuw meer kansen krijgen.

Verder investeren in Vlaanderen als de logistieke poort voor Europa is kortzichtig. De toekomst voorbereiden betekent investeren in hernieuwbare energie, in energiezuinige steden, in ruimte voor kinderen, in kwalitatieve zorg, in een sterke sociale zekerheid, in sociale woningen, Groen is voor economische vooruitgang maar niet tegen elke prijs , Groen! wil een economie stimuleren die rekening houdt met de ecologische draagkracht van onze planeet.

Dat beste vrienden is ons project voor Vlaanderen en voor Europa en dat is dan ook de inzet van het Groene horizondebat met als doel ons groene partijprogramma verder te verfijnen en te moderniseren om zo met een echt groen antwoord naar de verkiezingen te kunnen stappen. Het groene najaar staat in het teken van het verder uittekenen van onze groene alternatieven, onze kijk op en onze voorstellen over groene economie, nieuwe stedelijkheid en gezin en zorg. Tijdens dit zomerweekend hebben we een voorzet gegeven voor het debat. Volgende week worden de basisteksten bezorgd. Ik nodig jullie uit om met hetzelfde enthousiasme als dit weekend, de teksten mee te verbeteren en te verfijnen en om de einddiscussie mee te voeren tijdens het horizoncongres van 28 en 29 november. Samen zullen we dan deze ideeën uitdragen! Het is ons Groen project voor Vlaanderen, ons alternatief voor de verkiezingen van juni 2009.

Ik wens jullie nog een paar mooie uren in Nieuwpoort een schitterend begin van je nieuwe school of werkjaar. We zien elkaar ten allerlaatste weer eind november.

Mieke Vogels
Groen! voorzitster
Zondag 24 augustus 2008
Nieuwpoort

Fietsersbond Temse geeft petitie aan Kris Peeters (uit 'Editie Temse')

Geschreven door Administrator
29 Jun 2008 om 17:55
TEMSE - De fietsersbond van Temse nam de gelegenheid te baat om tijdens de ‘Scheldedag’, een fietshappening langsheen de mooiste plekjes van de Schelde, een protestactie te houden naar aanleiding van het verdwijnen van een deel van het fietspad langsheen de N16 tussen Sint-Niklaas en Bornem.Fotos van het fietsprotest en de fietshappening kan u hier bekijken
Schrijf Opmerking (3 opmerkingen)
Lees meer...

'Fietsen in Temse' door Jos Stassen

Fietsen in Temse: Hoe het beleid stokken in de wielen kan steken.
Groen! rekent op duidelijke initiatieven na het intergemeentelijk overleg van 11 juni.

Er gebeuren heel wat grote wegenwerken in Temse en er staan er nog meer op het programma. De dag van vandaag zouden we mogen verwachten dat bij het uittekenen van plannen rekening wordt gehouden met alle weggebruikers en ook fietsers veilige, comfortabele en snelle fietsverbindingen voor de wielen krijgen. Jammer genoeg bewijzen de huidige werken en plannen het tegendeel. De Vlaamse ministers en administraties van openbare werken en mobiliteit stemmen blijkbaar hun plannen, visies en budgetten niet op elkaar af.

De N16 krijgt 2x2 rijstroken. Het fietspad – dat zeker veiliger gemaakt moest worden – is verdwenen. Al op 28 oktober 2005 stelde Jos Stassen hierover vragen aan toenmalig minister van Openbare Werken Kris Peeters. Om een gevaarlijk punt weg te werken, verdwijnt het fietspad, klonk het in het antwoord. En door het verdwijnen van het fietspad waren er bovendien geen onteigeningen nodig voor de werken aan de N16. Dat vond minister Peeters een ‘gunstig neveneffect’. http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/schv/2005-2006/PEETERS/87/antw.087.doc

Op 20 november 2007 werd aan minister van Mobiliteit Van Brempt opnieuw een vraag gesteld over de werken aan de N16 en het slechte fietsalternatief door het centrum. http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/schv/2007-2008/VAN_BREMPT/40/vrg.040.doc
Uit het antwoord bleek eens te meer dat de middelen van Mobiliteit en fietsbeleid niet prioritair worden ingezet op de plaatsen waar functionele fietsverbindingen verdwijnen. Op de vraag of wordt onderzocht hoe alsnog voor een directe, snelle, comfortabele en veilige fietsverbinding langs de N16, tussen de provincies Oost-Vlaanderen en Antwerpen kan worden gezorgd, was het antwoord duidelijk: “Er zijn geen verdere onderzoeken gepland”. http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/schv/2007-2008/VAN_BREMPT/40/antw.040.doc

Het ontwerp voor de Tweede Scheldebrug oogt mooi en modern, maar fietsen op een houten ondergrond is niet altijd een pretje en wandelaars en fietsers mengen, is ook niet altijd evident. Op 19 maart 2008 stelde Jos Stassen hierover vragen aan minister van Openbare Werken Hilde Crevits. http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/schv/2007-2008/CREVITS/517/vrg.517.doc
Uit het antwoord blijkt inderdaad de grote aandacht voor architectuur, esthetiek en functionaliteit, maar op onze vraag of ook fietsdeskundigen (de Vlaamse fietsmanager, de Fietsersbond, …) werden betrokken, was het antwoord jammer genoeg negatief.
Hierdoor had de discussie met de aannemer of het gebruik van hout wel een goed idee is, waarschijnlijk vermeden kunnen worden.
http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/schv/2007-2008/CREVITS/517/antw.517.doc

Het alternatief voor het verdwenen fietspad langs de N16 en voor andere fietsknelpunten in Temse, zou een fietspad langs spoorlijn 54 kunnen zijn. Op 18 april 2008 stelde Jos Stassen daarover een vraag een minister van Openbare Werken Hilde Crevits. Maar ook dit antwoord zorgde niet echt voor een goed gevoel. In het dossier van de oostelijke tangent van Sint-Niklaas is een vrijliggend dubbelrichtingfietspad opgenomen tussen N70 en Eigenlostraat. Maar de verdere aanleg van fietsinfrastructuur langsheen het tracé is niet voorzien.

Sterker nog, de verantwoordelijkheid voor een fietspad langs spoorlijn 54 wordt doorgeschoven naar de provincie (aanleg fietspaden over lange afstand) en de gemeenten (verwerven grond). Het Vlaamse Gewest is er, door het schrappen van het fietspad langs de N16, voor verantwoordelijk dat gezocht moet worden naar een alternatieve vlotte, veilige en comfortabele fietsverbinding, maar komt niet met plannen of geld over de brug.

Op 11 juni komen de verantwoordelijke schepenen uit Temse, Sint-Niklaas en Bornem samen met de provincie Oost-Vlaanderen om de fietsknelpunten te bespreken. Groen! rekent erop dat de gemeenten en de provincie hun verantwoordelijkheid nemen, ook financieel, om de ontbrekende fietsinfrastructuur aan te leggen en te zorgen voor vlotte, veilige, comfortabele en snelle fietsverbindingen.

Maar Groen! verwacht ook een duidelijk signaal naar de Vlaamse ministers Crevits (CD&V) en Van Brempt (sp.a). Zij slagen er niet in om een gecoördineerd beleid te voeren en ervoor te zorgen dat bij openbare werken ook de fietsers op goede infrastructuur mogen rekenen. Groen! roept de gemeenten en provincie op om samen bij de Vlaamse Regering aan te dringen op extra inspanningen, bijvoorbeeld met het Fietsfonds, om recht te trekken wat door een gebrek aan visie, planning en afstemming op Vlaams niveau is scheefgegroeid.


Onze eisen:

Comfortabel afgescheiden fietspad langs de spoorlijn Sint-Niklaas-Temse: langeafstandsfietspad

Een slipvrij (dus niet in hout), afgescheiden fietspad over de 2e Scheldebrug.

Snel en veilig fietspad door Temse

Jos Stassen
VlaamsVolksvertegenwoodiger
jos.stassen@vlaamsparlement.be
0476 56 70 52

"Nieuwe loskade, veel geld voor gegarandeerde hinder'.(uit 'www.editieTemse.be')

Groen! Temse:"Nieuwe loskade, veel geld voor gegarandeerde hinder."
Geschreven door Administrator
19 Mei 2008 om 16:49
TEMSE - Op 5 maart opende minister-president Peeters de nieuwe loskade van Belgomine aan de Schelde in Temse. Volgens Nicole Van der Vieren en Jos Stassen van Groen! maken heel wat buurtbewoners zich echter zorgen over de extra hinder die de loskade en het gegenereerde verkeer zal veroorzaken en de mogelijke aantasting van de open groene ruimte.
Jos Stassen, Vlaams volksvertegenwoordiger voor Groen! vroeg uitleg aan minister van Openbare Werken Crevits (CD&V).Hilde Crevits:"De nieuwe loskade past in het totaalproject ‘Tweede Scheldebrug’. Aan de kaaimuren hangt een prijskaartje van 4.080.178 euro, exclusief btw. De Vlaamse overheid staat in voor 80% van dit bedrag, wat kan volgens het door de Europese Commissie goedgekeurde concept voor het bouwen van kaaimuren. Om de geplande ontsluitingsweg parallel aan de N16 mogelijk te maken, heeft de Vlaamse overheid de oude pottenbakkerij onteigend voor 1.830.000 euro. Voor de aanleg van de ontsluitingsweg zelf zal nog eens 1.093.174 betaald moeten worden, eveneens door de Vlaamse overheid. Als voorwaarde om 80% van de kosten van de kaaimuren te laten betalen door de overheid, vraagt de Europese Commissie een trafiekgarantie. Voor de loskade in Temse gaat het over 340.000 ton per jaar!
Jos Stassen: "Dat betekent dat per jaar minstens 340.000 ton van de kade een weg moet vinden naar andere oorden. Dat zal vooral met wegtransport gebeuren. Want uit het antwoord van minister Crevits blijkt dat in de mobiliteitsstudie de alternatieven spoor en binnenvaart slechts beperkt werden bekeken, aangezien deze vervoersmodi, gelet op de ligging van het bedrijf en de aard van de transporten, slechts beperkte mogelijkheden hebben. Dus het transport zal met vrachtwagens moeten gebeuren – nu door het dorp en later over de nieuwe ontsluitingsweg –, onder meer omdat de kade in feite niet op de juiste meest geschikte plaats ligt".
Ook op de vraag waarom voor de loskade dan die plaats gekozen werd geeft minister Crevits antwoord:"De keuze van de nieuwe locatie lag voor de hand. Zij is gesitueerd binnen de daartoe voorziene bestemmingszone, (industriegebied nvdr.), in concessie gegeven aan het betrokken bedrijf."
Groen!-raadslid Nicole Van der Vieren (foto) noemt het eenvoudige Vlaamse logica: "Als een bedrijf van locatie moet veranderen omwille van de bouw van de tweede Scheldebrug en een eindje verder ligt een stuk industriegrond dat toevallig al in concessie is van het betrokken bedrijf, lijkt alles beklonken. De overheid investeert zwaar om de nieuwe kaaimuren en de ontsluitingsweg te bouwen, zonder ernstig te beoordelen of de nieuwe locatie wel ideaal is met betrekking tot de hinder voor de omgeving en de mogelijkheden van de verschillende vervoersmodi . Dat de Europese voorwaarde (trafiekgarantie) om deze overheidsinvestering mogelijk te maken de effecten op de omgeving nog vergroot, lijkt ondergeschikt."
"Goed bestuur? Volgens minister-president Peeters in ieder geval goed genoeg om het lintje door te knippen." concludeert het Groen! gemeenteraadslid

verslag eerste actie Fietsersbond uit 'Editie Temse'

Fietsersbond Temse houdt protestactie.
Geschreven door Administrator
14 Mei 2008 om 22:24
TEMSE - Woensdagavond 14 mei hield de recent opgerichte fietsersbond van Temse een ludieke protestactie door al fietsend vanaf de krijgsbaan de viaduct af te rijden en zo op de N16 richting kruispunt met de doornstraat te bollen. zestig fietsliefhebbers lieten hun stem en fietsbel horen. Onder de actievoerders ook een aantal politiek bekende koppen uit Temse. Bert Bauwelinck (SP-a), Nicole van Der Vieren (Groen!) en Marcel Noens (Open VLD).
Klik hier voor de audioreportage. Klik hier voor de fotoreportage

startvergadering Fietsersbond Temse

Iedereen die veilig fietsen belangrijk vindt, is van harte welkom op de startvergadering van de oprichting van een afdeling van 'De Fietsersbond' hier in Temse. De nood is hoog! Deze bijeenkomst gaat door in zaal 'Het Rozenhof' in de Roeland Lefèvrestaat in Temse, op woensdag 7 mei, om 20 uur.
Ter voorbereiding is een groep mensen al eerder samengekomen.
See you!

stand-up comedian Vitalski: wat denken de gemeenteraadsleden ervan? (aanvullend groen!-agendapunt gemeenteraad van april

De geannuleerde voorstelling ‘mijn leven met Leterme’ door stand-up comedian Vitalski in het JOC heeft heel wat emoties los gemaakt. Deze annulering zou een beslissing zijn van de CD&V-Open VLD coalitie. Toch waren er raadsleden uit die partijen aanwezig op de voorstelling die het duidelijk niet eens waren met deze gang van zaken. Groen! vraagt nu dan ook het standpunt van elk lid van deze gemeenteraad afzonderlijk. Wij vinden zelf dat het college hiermee een stap te ver is gegaan en Temse hierdoor belachelijk heeft gemaakt. Wij willen in geen geval een herhaling van dit soort van scenario’s.

Vitalsky stond 3 keer geprogrammeerd: door SPa, vb en ons. Het punt om elk gemeenteraadslid afzonderlijk zijn mening te vragen, wat groen! vroeg, was wel wat grappig. Eerst wimpelde voorzitter Vermeulen dit wat af, samen met de secretaris. Dan vroeg hij of het dezelfde stemming kon zijn als op het voorstel van Bert Bauwelinck. Ik zei dat het toch helemaal niet hetzelfde was om een voorstel om een onafhankelijk orgaan te stemmen dan wel om gewoon elk gemeenteraadslid even kort zijn mening over het gebeurde te laten zeggen. Ze vonden het te lang duren en daarom stelde ik voor het dan maar te verengen tot een vraag, als zij zo eng waren om dit niet mogelijk te maken. Maar mijn vraag ter stemming bleek dan ook weer problemen op te leveren. Dan stak er één na één een aantal mensen hun vinger op die toch hun persoonlijke mening wilden geven. Eerst Roger Troubleyn (cd&v) Zijn antwoord was het college ondersteunend want hij gaf de drogreden aan over het te duur zijn. Nog wat over en weer gepraat door anderen. Chris Vervaet(cd&v) zei dat hij zijn standpunt na de GR persoonlijk aan mij wilde zeggen. Ik zei dat dat goed was maar vroeg waarom dat nu luidop gewoon niet kon. Moeilijk parket weerom. Anne Boeykens wou kwijt dat ze het natuurlijk niet altijd eens is met dingen en vond het spijtig dat zij als cd&v-gemeenteraadsleden geen inspraak gehad hadden. Heidi Bauer besloot met te zeggen dat ze het helemaal eens was met mijn laatste zin: ‘wij willen in geen geval een herhaling van dit soort scenario’s’ Vermeulen vroeg of ik nu nog een stemming wou. Ik zei dat we genoeg gehoord hadden.

storend geluid op dak administratief centrum ‘De Zaat’ (aanvullend groen!-gemeenteraadspunt van april)

Wij zijn allemaal gemailed door iemand uit de Oeverstraat die hinder ondervindt van storend geluid van comressoren op het dak van A.C.De Zaat. Normaal isoleert men die, maar hier is dat niet gebeurd, omwille van de kostprijs, veronderstel ik? Aangezien mensen last ondervinden van het geluid, stelt Groen! voor om isolatie te laten aanbrengen zodat het probleem definitief van de baan is.
Antwoord van schepen Verbeke: Een rapport moet nu opgemaakt worden om te achterhalen wat de juiste oorzaak is van het geluid. Als men de oorzaak kent, gaat men het aanpakken. We zullen regelmatig vragen naar de stand van zaken.

petitie en acties rond fietsroute Temse-Sint-Niklaas (aanvullend groen!-punt op gemeenteraad van april)

Steunt de gemeenteraad de succesvolle petitieactie van Ulrich Smet en de bundeling van krachten van heel wat mensen hier omtrent? Gaat de gemeente het initiatief nemen om zo vlug mogelijk de verschillende gesprekspartners, nl. gemeentebesturen, Vlaams Gewest, Provincies en Fietsersbond samen te brengen om werk te maken van een nieuw fietspad langs spoorlijn 54, Sint-Niklaas-Temse-Bornem ? Aangezien het fietspad voornamelijk op het grondgebied van Temse zal komen te liggen, moet het initiatief ook van Temse zelf uitgaan. De Temsenaars staan er immers ook massaal achter (petitie, actiegroep,Fietsersbond), wat een steun en stimulans betekent voor alle besturen, in het bijzonder voor dat van Temse zelf!

Antwoord van schepen Verbeke( want schepen Vermeiren was er niet wegens pas bevallen): we hebben al 5 brieven geschreven, op die en die data en geen reactie gekregen. Ik heb hem dan prompt enkele tips gegeven: ‘Als brieven schrijven niet helpt, schepen, spreek dan uw cd&v minister Hilde Crevits aan. U bent er goed voor geplaatst. Of, tip 2: verenig u: verenig u met Sint-Niklaas en Bornem, dan heb je die al mee. Ga dan naar de provincies Oost-Vlaanderen en Antwerpen en dan samen naar het Vlaams Gewest. Verbeke zei dat ze zelf al gedacht hadden om hun minister aan te spreken. Verbeke zei ook dat dit fietspad veel geld zou kosten. Ik zei dat de Scheldebrug en de loskade ook veel geld kostten en dat er dus aan de fietsers ook wat geld mag besteed worden. Hij zei dat dat geld wel uit verschillende kassen komt. De brug en de loskade komen van het Gewest. Het fietspad zou Temse moeten betalen. Daar wringt blijkbaar het schoentje. Verbeke sloot echter nog niks uit, al toonde hij toch twijfels over de haalbaarheid. We zullen dus met z'n allen sterk moeten blijven lobbyen voor waar wij, fietsers, recht op hebben. De burgemeester (die ook afwezig was) zit ook in de ‘klankbordgroep’ die overlegt ivm het dossier 2e Scheldebrug. Daarom vroeg ik ook om bij Crevits aan te dringen om een alternatief te zoeken voor het gladde houten fietsgedeelte omdat zij in haar antwoord aan Jos Stassen er niet echt een probleem van maakt. Dit is ook beloofd om te doen.

bespreking fietspadenenquête en oplossingen (aanvullend groen!-punt gemeenteraad van april

Groen! vraagt om de reacties van de Temsenaars op de fietspadenenquête van Het Nieuwsblad in de eerstvolgende verkeerscommissie te bespreken en zo vlug mogelijk een oplossing aan te geven aan de aangehaalde problemen. antwoord: JA

Overtreding milieuvergunning Interbeton (aanvullend groen!-punt gemeenteraad van 28 april)

Deze maand heeft Interbeton haar milieuvergunning 2 keer kort na elkaar overtreden. Het bedrijf begon te werken buiten de vastgelegde uren en/of verwittigde buurt en/of politie en milieudienst te laat. De verstoorde nachtrust van de buurt werd door koffiekoeken ‘goedgemaakt’. 3 buren lieten zich hierdoor echter niet sussen en eisen de naleving van de milieuvergunning en de afspraken die door de werkgroep gemaakt zijn. Na de eerste overtreding reageerde schepen De Graeve dat dit geen tweede keer mocht gebeuren. Het is toch gebeurd. Een paar dagen later zelfs al.
Heeft dit bedrijf een sanctie gekregen voor deze overtredingen? Welke? Is de gemeente van plan nog iets te ondernemen in deze? Gaat zij het bedrijf op haar plichten wijzen of is het de bedoeling dat milieuvergunningen en afspraken overtreden mogen worden in Temse?

Schepen De Graeve beweerde dat er maar 1 overtreding geweest is en geen 2, nl. in de nacht van 2 op 3 april. Er is dan om 00.30 u. PV opgesteld door de politie. Het bedrijf heeft ook zijn excuses aangeboden. Dan citeerde hij ook nog uit de milieuvergunning, dat er 20 dagen per jaar afgeweken mag worden van de uren, dat weten we. Hij sprak ook over het buurtoverleg van 14 april. Dat was niet kunnen doorgaan omdat de buren niet konden komen. Er is nu een nieuw buurtoverleg gepland op 14 mei. En dan het belangrijkste, volgens mij: de burgemeester zal de werken laten stil leggen als zij ’s nachts nog werken.

Antwoord van minister Crevits aan Jos Stassen over de nieuwe Scheldebrug en fietsers

1. De doelstelling bij de opmaak van het referentieontwerp was een zo doordacht en functioneel mogelijke brug te ontwerpen. Vanuit architectonisch, esthetisch en functioneel oogpunt resulteerde dit in een aantal dwingende en richtinggevende bepalingen, onder meer voor het fiets- en voetpad. Voor het fietspad is de minimumbreedte van 3 m bindend, een breedte van 6 m richtinggevend.
Het weerhouden ontwerp voorziet in een gemeenschappelijke voetgangers – en fietserszone van 4,5 m op de brug met een verbreding tot 6 m ter hoogte van de brugpijlers. Bij de aansluiting van de brug naar de landhoofden zijn overgangen voorzien naar 2 maal 3 m met een rechtstreekse aansluiting voor het zacht verkeer met de kade van Temse en het jaagpad op de oever van Bornem door een hellend vlak, terwijl het fietspad ook continu doorloopt langs de N16.

2. De inrichting en bepaling van de fiets- en wandelinfrastructuur op de brug verliep in samenwerking met de Vlaamse Bouwmeester. Voetgangers en fietsers gebruiken na openstelling van de nieuwe brug een gemeenschappelijke zone, zoals bij de huidige Scheldebrug. De aansluiting van het voet- en fietspad op de brug naar de voet- en fietsroutes langs Temse en Bornemse zijde werd in overleg goedgekeurd door de Provinciale Auditcommissies (PAC) van Oost-Vlaanderen en Antwerpen. Daarin zetelen ondermeer de provincies, de gemeenten en de afdeling Wegen en Verkeer van het departement Mobiliteit en Openbare Werken.

3. De bouw van de tweede Scheldebrug is een ‘design and build’-opdracht en werd in al zijn facetten uitgewerkt door de ontwerper, NV Ney & Partners. De ontwerper hield voor het voet- en fietspad rekening met de bindende en richtinggevende eis zoals omschreven in het antwoord op de eerste vraag. Andere instanties, met uitzondering van de Vlaamse Bouwmeester, werden hierbij niet betrokken.

4. De ontwerper koos voor houten planken als bekleding van de passerelle. Dit is een ‘klassieke’ oplossing gebaseerd op voorbeelden van fietsersbruggen over de Tervurenlaan en in Stockel (Brussels Gewest) en ook in Nederland.

5. Opnieuw verwijs ik naar de keuze van de ontwerper om de strook met oog op het comfort voor de zachte weggebruiker vast te leggen op een minimumbreedte van 4,5 m tot lokaal 6 m.

6. Bij de bestaande brug geeft het gecombineerde voet- en fietsverkeer geen aanleiding tot moeilijkheden. Evenmin is dergelijke combinatie een probleem voor het recreatieve en zachte weggebruik op de jaag- en dienstpaden langs rivieren en kanalen. Deze staven het concept voor de nieuwe Scheldebrug.

7. De tweede Scheldebrug tussen Temse en Bornem vormt inderdaad een functionele fietsverbinding. In essentie staan de houten ondergrond en het gemengde karakter die functionele verbinding niet in de weg.

8. Heden is er nog enige discussie met de aannemer en de ontwerper omtrent de garantie van stroefheid van de houten verharding. Wat het gemengde karakter van het fiets- en voetpad betreft, worden geen wijzigingen aan het concept zelf overwogen.

Vuil Temse

Tijdens de gemeenteraad van februari diende ik volgend punt in. Ik was niet de enige. Maar liefst de drie oppositiepartijen kwamen met soortgelijke opmerkingen af.

Onze Groen!-leden vragen met aandrang om dit punt nog maar eens te agenderen.
Op heel wat plaatsen biedt Temse een vuile aanblik: August Wautersstraat, St. Amelbergalaan, De Zaat, zijn enkele voorbeelden. Nochtans wordt regelmatig de straatkuiser opgemerkt. Niettegenstaande dat, vindt Groen! dat de gemeente meer moet doen. Het is natuurlijk de verantwoordelijkheid van elke burger om de omgeving proper te houden, maar als iedereen altijd zijn verantwoordelijkheid zou nemen, zouden er geen wetten, regels noch politie en gerecht nodig zijn.
Groen! stelt voor dat de gemeente tenminste sensibiliseert, beboet, met straatverantwoordelijken werkt, zoals onze collega Koen De Bock vorige legislatuur bepleitte en nog meer opkuist, want vuil trekt vuil aan.
Graag uw reactie.
Antwoord van schepen Franky de Graeve:
Deze problematiek kent spijtig genoeg een escalerende tendens
Onze milieu-en groendienst levert nochtans permanente inspanningen:
de veegmachine wordt dagelijks ingezet
de jaarlijkse grootschalige zwerfvuilactie die wordt georganiseerd in maart, met aansluitend hierop de jaarlijkse opkuisacties van diverse milieu-, jeugd-, en andere verenigingen (vzw Ons Streven, vzw Steendorp Leefruimte, WBE Waas en Durme, Sompershoekwijk...)
de plaatsing van drie hondenpoepzakverdelers op gemeentelijk grondgebied, in 2008 zullen er nog zes worden bijgeplaatst op kritieke punten
In het kader van het Mi-Wa'+'-scenario werd een preventie-en sensibiliseringsambtenaar aangeworven.Hij dient uiterlijk tegen 2009 een grootschalige hondenpoep-en zwerfvuilcampagne uit te werken
De wijkagenten leveren ook serieuze inspanningen om misbruiken vast te stellen en hondeneigenaars te berispen
Sensibiliseren en periodiek reinigen volstaat echter niet, repressief optreden tegen zwerfvuil en hondenpoep is absoluut noodzakelijk
Het GAS-reglement zal vermoedelijk in maart/april op de gemeenteraad worden goedgekeurd; het reinhouden van het trottoir voor de woning, het gebruik van hondenpoepzakjes en het buitenzetten van de huisvuilzakken voor de ophaling, zijn zaken die zeker worden gereglementeerd
In samenspraak met de politie zal een samenwerkingsprotocol inzake toezicht en handhaving worden afgesloten
Het reglement van brussel wordt opgevraagd en in de mate van het mogelijke toegepast

Jos Stassen stelt vragen over Scheldebrug en fietsers aan de ministers Crevits en Van Brempt

28 februari 2008
Schriftelijke vraag van de heer Jos Stassen aan mevrouw Kathleen Van Brempt, Vlaams minister van Mobiliteit betreffende de aanleg van de fiets- en wandelinfrastructuur van de nieuwe Scheldebrug tussen Temse en Bornem.

In april starten de werken voor de tweede Scheldebrug tussen Temse en Bornem. De nieuwe brug zal ook uitgerust worden met een fietspad en een wandelesplanade.

De heer Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal NV, gaf in Het Nieuwsblad van 24 februari een omschrijving van de fiets- en wandelinfrastructuur van de nieuwe Scheldebrug: “Het fietspad, in beide richtingen, en de wandelesplanade met houten planken is 4,5 tot 6 meter breed. Langs de mooiste wandelboulevard op de Schelde zullen 3 eilandjes met zitbanken een prachtig uitzicht bieden op de Schelde. Zo wordt de wandelesplanade ongetwijfeld een heel sterke toeristische troef en een knooppunt voor vele wandelaars en fietsers.”

Het is uiteraard positief dat aandacht wordt besteed aan de zachte weggebruikers en dat van de overbrugging van de Schelde ook een toeristische troef wordt gemaakt, maar er rijzen toch een aantal vragen.

Voor het fietsverkeer is de brug over de Schelde een belangrijke functionele verbinding, wat betekent dat comfort en snelheid belangrijk zijn. Het aanleggen van het fietspad in houten planken is in sommige omstandigheden een rem op het comfort en de snelheid. Bij regen- of vriesweer zijn houten planken extra glad en gevaarlijk. Een andere ondergrond is dus beter voor de fietsers.
Bovendien zorgt het mengen van fietsers en voetgangers, waarbij het uitdrukkelijk de bedoeling is om een kuieresplanade te bouwen, voor het belemmeren van een vlotte doorstroming van de fietsers en een verhoogde kans op verkeersconflicten tussen voetgangers en fietsers.

Dit zijn twee belangrijke elementen die ervoor zorgen dat de nieuwe brug over de Schelde tussen Temse en Bornem geen goede functionele fietsverbinding is tussen de provincies Oost-Vlaanderen en Antwerpen.

Van de minister had ik graag een antwoord bekomen op volgende vragen:
Hoe verloopt het overleg binnen het Departement Mobiliteit en Openbare Werken voor het bepalen van de inrichting van de fiets- en wandelinfrastuctuur? Welke overlegprocedure ging vooraf aan de definitieve plannen voor de fiets- en wandelinfrastructuur van de tweede Scheldebrug?
Werden de Vlaamse fietsmanager, de Fietsersbond of andere organisaties betrokken bij de plannen voor de aanleg van de fiets- en wandelinfrastructuur op de nieuwe Scheldebrug?
Zo ja, wat was hun houding? Zo nee, waarom gebeurde dit overleg niet?

Wat is het afwegingskader om de ondergrond van een fietspad te bepalen?
Op basis van welke argumenten werd ervoor gekozen om houten planken te gebruiken als ondergrond voor het fietspad?
Op welke basis werd de breedte van de fiets- en wandelinfrastructuur vastgesteld? Welke elementen verklaren het verschil in breedte, van 4,5 tot 6 meter?
Op basis van welke argumenten werd gekozen om het fiets- en voetgangersverkeer te mengen op de tweede Scheldebrug?

Is de minister van mening dat de tweede Scheldebrug tussen Temse en Bornem een functionele fietsverbinding is? Beschouwt de minister de houten ondergrond en het gemengde karakter van het fiets- en wandelverkeer compatibel met de vereisten voor een functionele fietsverbinding?

Gladde nieuwe Scheldebrug?

26 februari 2008
Groen! uit kritiek op Houten wandelesplanade voor Scheldebrug

Gemeenteraadslid Nicole Van der Vieren (Groen!) vindt houten planken niet geschikt als ondergrond voor het fietspad en de wandelesplanade die op de nieuwe Scheldebrug komen. Volgens de partij is er kans op valpartijen.
TEMSE
"Volgens de bouwheer worden het dubbelrichtingfietspad en de wandelesplanade 4,5 tot 6 meter breed", zegt Nicole Van der Vieren. "De ondergrond zal bestaan uit houten planken. Nog volgens de bouwheer zullen de drie eilandjes met zitbanken op de brug een prachtig uitzicht bieden op de Schelde en wordt de wandelesplanade een sterke toeristische troef. Ik vind de keuze voor een houten vloer echter bijzonder ongelukkig. Volgens de fietsersbond zijn natte houten planken levensgevaarlijk voor fietsers en voetgangers. Bij vriestemperaturen kun je het op hout helemaal vergeten. Daar kan men in Sint-Niklaas van meespreken. Daar is de houten wandelweg op de markt ook al beplakt met een antisliplaag. Ik hoop dat de gemeente Temse een goede verzekeringspolis afsluit."
Burgemeester Luc De Ryck (CD&V) erkent het door Nicole Van der Vieren aangekaarte probleem. "Het is de verzekering van de bouwheer, de afdeling Waterwegen en Zeekanaal, die zal moeten tussenbeide komen bij ongevallen, maar de fietsersbond heeft wel gelijk", zegt de Temsese burgemeester. "Op dit moment wordt besproken hoe het probleem kan worden opgelost. Via de klankbordgroep worden wij van die gesprekken op de hoogte gehouden."
GeNo (uit ‘Gazet Van Antwerpen’)

Temsebrug
TEMSE - Gemeenteraadslid Nicole Van der Vieren (Groen!) vindt houten planken niet geschikt als ondergrond voor het fietspad en de wandelesplanade die op de nieuwe Temsebrug komen. Ze vreest voor valpartijen. 'Volgens de Fietsersbond zijn natte houten planken levensgevaarlijk voor fietsers en voetgangers. Bij vriestemperaturen kun je het op hout helemaal vergeten. Ik hoop dat de gemeente Temse een goede verzekeringspolis afsluit.' Burgemeester Luc De Ryck (CD&V) erkent het probleem: 'De verzekering van de bouwheer, de afdeling Waterwegen en Zeekanaal, zal opdraaien voor de kosten. Momenteel wordt besproken hoe het probleem kan worden opgelost.' (dhs) uit ‘Het Nieuwsblad’

Nieuwe ontsluitingsweg voor 'de Zaat' op fietsroute

Nieuwe ontsluitingsweg voor 'de Zaat' op fietsroute

Nieuwe ontsluitingsweg voor 'de Zaat' op fietsroute

Een mooi 2008 voor iedereen!

Gletsjerwandeling in Ötztal (Oostenrijk)- juli 2007