Tegeltuintjes kunnen Temse centrum vergroenen en opvrolijken.

Het is naar aanleiding van een melding van een bewoner uit de August Wautersstraat dat Groen Temse zowel een aanklacht wil formuleren als een constructieve suggestie wil doen.

De aanklacht:

De eigenaar van een prachtig bloeiende klimrozenlaar tegen zijn voorgevel in de August Wautersstraat, stelde op 9 juli vast dat zijn plant tot op een meter boven het voetpad afgezaagd en verdwenen was. Enkele weken later kreeg hij de rekening van de gemeente Temse hiervoor in de bus. De man had eerder al een verzoek tot snoeien gekregen en hij zorgde er dan ook voor dat de omvang van zijn plant voldeed aan de voorwaarden opgesomd in het politiereglement. De man zei dat er af en toe een dronken cafébezoeker tegen de rozenlaar strompelde maar dat dat geen reden mag zijn om de plant dan maar te verwijderen.

Onze aanklacht gaat dan ook over deze drieste en ongegronde manier van werken die doet denken aan het afzagen van bomen op de openbare weg tot op 1m hoogte in het verleden. De rozenlaar was een blikvanger in de straat en kreeg regelmatig complimentjes van voorbijgangers die de bloemenpracht en het groen in het erg grijze stenen centrum van Temse op prijs stelden. (Ook in de Scheldestraat kunnen we van 2 mooie tegeltuinen genieten.) Deze burger die op eigen initiatief wil bijdragen tot een groenere leefomgeving en meer levenskwaliteit wordt meedogenloos afgestraft.

De constructieve suggestie:

In plaats van tegeltuinen uit te roeien, moet de gemeente een ommekeer maken in haar denkpatroon en tegeltuinen juist stimuleren en promoten.

Geveltuinen hebben namelijk een intrinsieke waarde:

1. De groene bladermassa produceert zuurstof en absorbeert fijn stof. Hoe meer tegeltuinen, hoe groter het effect.

2. De bladermassa werkt geluidsdempend en ook hier geldt: hoe meer hoe beter.

3. Sommige tegeltuinen zoals de klimrozenlaar zijn noodzakelijk voor de meer en meer bedreigde bijen en hommels.

4. Tegeltuinen zijn een schuil-en nestplaats voor vogels.

5. Tegeltuinen vormen een esthetische en vaak geurende verademing. Ze verhogen de positieve belevingswaarde van de publieke ruimte.

Om tegeltuinen te promoten kan de gemeente haar gebruikelijke communicatiekanalen aanwenden om bovenstaande voordelen van tegeltuinen in de schijnwerpers te zetten, enkele foto's van mooie voorbeelden te publiceren en de richtlijnen voor de aanleg kenbaar te maken. Een andere mogelijkheid is dat de gemeente het initiatief neemt en een project uitwerkt voor een bepaalde straat bijvoorbeeld. De bewoners kunnen dan kiezen of ze deelnemen aan dat project.

Reactie:
Het aandachtig luisterend publiek leek wel onder de indruk van dit verhaal.
Schepen Maes vond het spijtig dat ik de 'andere klok' niet beluisterd had. Die 'klok' was de politie en die vond dat de rozenlaar de openbare verlichting wegnam.
Ik vond het raar dat één enkele rozenlaar het licht kan wegnemen.
Verder zei hij dat het college voor tegeltuinen is en toelating geeft aan wie een aanvraag doet, op voorwaarde dat de doorgang en de nutsleidingen niet gehinderd worden.
Dat vinden wij vanzelfsprekend.

Gewestelijk geld voor nieuw fietspad langs spoorlijn ligt klaar en kost onze gemeente niets. Temse: vraag het aan!

Op 2 juni voerde de Fietsersbond voor het vierde jaar op rij actie voor een nieuw langeafstandsfietspad langs spoorlijn 54 omdat de fietspaden langs de N16 gedeeltelijk afgeschaft zijn.

Eindelijk is het begin van de realisatie in zicht. Module 12, de wet die bepaalt dat het Vlaams Gewest in dit geval alle kosten voor een nieuw fietspad op zich neemt, wordt op 1 januari 2013 van kracht. Deze wetswijziging is tot stand gekomen na vele acties en overleg van de Fietsersbond van Temse met Patrick Dhaese, huidig kabinetsmedewerker van minister Crevits en voormalig voorzitter van de Fietsersbond nationaal, en de gemeente.

Tijdens het laatste overleg van de Fietsersbond met de gemeente en Dhaese adviseerde hij Temse om nu al alle onteigenings- en aanlegplannen door de provincie te laten uitvoeren zodat dit dossier tegen 1.1.2013 in Brussel ligt. Dhaese maakt zich sterk dat het  fietspad er dan 2 jaar later zou kunnen liggen.

Deze aanvraag zou nog niet gaan over het volledige traject Temse-Sint-Niklaas, maar over het eerste stuk vanaf de fietsenstalling van het station van Temse tot de Beekstraat. Bij de laatste actie van de Fietserbond werd aan de deelnemers getoond waar dat nieuwe fietspad het beste loopt, namelijk langs de rechterkant van de nieuwe parking van de nmbs, verder langs de linkerkant van de Spoorweglaan, tot aan de bocht waar men opnieuw een traject langs de spoorweg kan realiseren tot aan de Beekstraat.’

Gaat Temse in op het advies van Patrick Dhaese en dient zij dus nu officieel een aanvraagdossier in bij de provincie voor dit stuk fietspad?

Een bijkomende aanbeveling: bij de definitieve aanleg van de parking aan het station, door de nmbs, moet dit  stuk fietspad inbegrepen zijn, op de juiste plaats, zodat we achteraf weer niet over een gemiste kans moeten spreken.

Antwoord:

Schepen Vermeiren zal dit voorleggen aan het schepencollege.

De burgemeester vraagt zich af of het stuk fietspad langs de parking beter is dan het fietspad op de Parklaan. 

Hij vindt dat het college het niet zo gemakkelijk heeft als de oppositie.

Daarop antwoord ik dat het het college gemakkelijk gemaakt wordt want dat zij zich kunnen laten bijstaan en adviseren door deskundigen zoals mensen van de fietsersbond en kabinetsmedewerker Dhaese. Die weet perfect hoe Temse het dossier het best aanvraagt. Ik betreur het dan ook dat de burgemeester niet op dat overleg aanwezig was. Hij verontschuldigde zich om medische redenen, antwoordt hij.

Bushalte Vrijheidsstraat

Een gezin met 3 kinderen dat vlak aan de bushalte woont, heeft al verschillende keren klachten gemeld bij verschillende schepenen. Zij beloofden hen om een oplossing te bedenken. Wordt er echt gezocht naar een verbetering van de situatie van dit gezin? Mensen zitten op de vensterbank, de bloembakken waren eerder al gestolen, de uurregeling en vuilbak staan ongeveer voor de voordeur, het lawaai van de stoppende en vertrekkende bussen maakt de kinderen wakker, …

Antwoord:

Na heel wat over en weer gepraat besluiten de schepenen dat er bij De Lijn zal aangedrongen worden om zo snel mogelijk de halte te verplaatsen naar het station omdat dat de beste en meest definitieve oplossing zal zijn.

Vlietpark en omgeving

 Het Vlietpark blijft er troosteloos bijliggen. Wanneer wordt er wat mee gedaan? Langs de ontsluitingsweg, Rik De Rijcklaan, zijn bomen geplant. Dit hadden wij verschillende keren gevraagd. Zal er ook ingegaan worden op ons voorstel om het Vlietparkje uit te breiden naar de kaai toe?

Antwoord:

De opkuis is voor binnenkort, maar een echte aanpak van het Vlietparkje wordt naar de volgende legislatuur verschoven. In afwachting zullen er wel wat parkeerplaatsen ingenomen worden, tijdens feesten op de kaai e.d.

Dossier Brownfieldconvenant/winkelcentrum site Wittock-Van Landeghem

Er is beweging op de site, meldt de buurt. Wat is de stand van zaken van dit dossier op de verschillende vlakken: sanering, winkelcentrumplannen, timing, procedures, …?

Antwoord:

Schepen Freddy verbeke:

Op stedenbouwkundig gebied is er geen evolutie. Al wat de projectontwikkelaar tot hiertoe ondernomen heeft, is prijs vragen voor de opmaak van een RUP. Er zou wel af en toe een samenkomst zijn rond het Brownfieldproject, met iemand van de Vlaams regering erbij, maar nieuws is daar niet verder over. Schepen Verbeke stelt dat wanneer het project doorgaat, er een PlanMer nodig zal zijn omdat de site groter is dan 5 000  m2. Omdat er 250 parkeerplaatsen gepland zijn, zou er ook een MOBER (mobiliteitseffectenrapport) nodig zijn. Wij horen graag dat de schepen zich hiervan bewust is en zullen dit dossier op de voet blijven volgen.

Schepen De Graeve:

Wat betreft de sanering dacht de schepen dat er misschien metingen aan de gang waren.Hij zou zich informeren.

Groen verneemt van mensen die rond de site aan het werk zijn dat zij aardstalen nemen en ook grondwaterstalen buiten de vervuilde pluim op de kaart.

Fietspad Huis ten Halven, ter hoogte van het Waesmeer

 In de verkeerscommissie van 25 oktober 2011 deed ik een oproep om het fietspad van Huis ten Halven zo vlug mogelijk te verbeteren op het gevaarlijkste punt: in de bocht aan het  Waesmeer, waar er voor fietsers alleen plaats wordt gestippellijnd in de goot. Schepen Vermeiren dacht dat er wel een ontwerp voor verbetering zou kunnen opgemaakt worden tegen de volgende commissie. Waarom is dit niet gebeurd?

Antwoord:

Schepen Debby Vermeiren: Er moeten eerst nutswerken gebeuren, zoals een gescheiden rioleringsstelsel aanleggen. Het zou niet goed zijn om eerst aanpassingswerken te doen en daarna alles weer open te leggen voor rioleringen. Dus wachten.

Ik vind dat de situatie daar veel te gevaarlijk is om nog jaren op rioleringen te wachten. Dit mag geen excuus zijn om niets te doen. Ook Ronny De Keyzer (Spa) getuigt dat het daar erg gevaarlijk is voor fietsers. Debby Vermeiren stelt voor om al een rode fietssuggestiestrook te markeren. Ik verwijs naar het overleg met deskundigen van de fietsersbond die goeie ideeën hebben voor het ‘verschuiven’ van de rijbaan, inclusief parkeervakken, waardoor de fietssuggestiestrook ten minste uit de goot zou geraken. Debby zou het bekijken.

Succesvolle groene energieavond

55 mensen volgden aandachtig de lezing van Bart Staes.
Pittige vragen werden gesteld en 15 gezinnen lieten hun energiefactuur herberekenen door Powerdare.

groene energieavond 14 mei

Ben jij van plan om voor je elektriciteit en gas een goedkopere en liefst ook groenere leverancier te nemen?

Vind je dit uitpluizen en de administratieve rompslomp die dit met zich meebrengt een hinderpaal?

Of zou je Europarlementair Bart Staes wel eens graag live zien, horen hoe gedreven hij spreekt over kernenergie en haar duurzamere alternatieven, of hem enkele prangende vragen stellen?

Dan is onze groene energieavond het gedroomde antwoord. Zonder verplichtingen, iedereen welkom en toegang gratis.

Breng je recentste energiefactuur mee en laat berekenen bij welke groene leverancier je 100 to 300 euro op jaarbasis kan besparen. Je krijgt meteen ook de papieren mee om je overstap eenvoudig te regelen. De mensen van Powerdare helpen je daar graag bij.

Komt er een nieuw winkelcentrum op voormalige site Wittock-Van Landeghem?

Op onze vraag diende Vlaams Groen parlementslid Filip Watteuw een schriftelijke vraag in aan Vlaams minister van ruimtelijke ordening Philippe Muyters over de ontheffing van de plan-MER verplichting bij het brownfieldconvenant ‘Bodemsanering Gasthuisstraat Temse’.

Het Brownfieldproject nr. 19 ‘Temse – Bodemsanering Gasthuisstraat’ bestaat uit de reconversie van een bestaand gebouwencomplex op drie percelen tot een retailwinkelcentrum. De totale oppervlakte van het nieuwe winkelcentrum bedraagt circa 7.000 vierkante meter, onderverdeeld in maximaal 12 handelsunits; er wordt parkeergelegenheid voorzien voor ongeveer 250 wagens.

Groen Temse is tegenstander van dit winkelproject. Het is concurrentie voor de winkels in het centrum van Temse en zorgt voor overlast in de buurt. Bovendien ligt het op minder dan 5 km van het Waasland Shoppingcenter, te veel van het goede dus! We zien hier liever de buurt vergroenen met de komst van een park.

Voor dit project moet een aangepast RUP (ruimtelijk uitvoeringsplan) opgesteld worden, en in principe ook een plan-MER (MilieuEffectenRapport). Het gaat immers over een stadsontwikkelingsproject , met meer dan 5000m² handelsruimte. Bij een kleine wijziging van een bestaand geldend plan of bij een klein gebied van lokaal belang, en op voorwaarde dat men kan aantonen geen aanzienlijke milieu-effecten te genereren, kan men ontheffing van de plan-MER verplichting vragen.

Voor het brownfieldproject in Temse zou de ontheffing van de plan-MER verplichting gevraagd worden. Er is nochtans geen sprake van een kleine wijziging van een bestaand geldend plan. Ook valt het project ons inziens niet onder de uitzonderingsmogelijkheid ‘een klein gebied van lokaal belang’ . Een ‘stadsontwikkelingsproject van meer dan 5000 m²’ is door het MER-besluit expliciet plan-MER-plichtig.

Tot nu toe is er geen evolutie in dit dossier. De eigenaar, nv TIS, moet de gronden eerst saneren voor ze verkocht worden aan de projectontwikkelaar, nv Claver. TIS wil pas saneren als de gemeente Temse een RUP (ruimtelijk uitvoeringsplan) heeft opgemaakt en Temse wil pas een RUP laten maken als er een saneringsvoorstel gedaan is door TIS...

Wanneer er nieuws is over dit dossier, zal u dat onder andere kunnen lezen op deze blog.

Milieuvergunningsaanvraag Interbeton (Groen punt op aanvraag gemeenteraad 30 januari 2012)

Interbeton heeft een verlenging van haar milieuvergunning gevraagd voor 20 jaar. Op de hoorzitting van 11 januari waren veel buren afgekomen. Zij hebben hun klachten geformuleerd en hebben die ook nog eens officieel in bezwaarschriften overgemaakt.

De klachten zijn al jaren dezelfde:

Stof-, geluids-, verkeers-, en milieuhinder.

De stofhinder die een betoncentrale veroorzaakt is ongekend. Interbeton moest een volwaardige sproei-installatie plaatsen om de stofhinder te beperken. Maar een dergelijke installatie is nog steeds niet geplaatst. Het stof plakt op auto’s, ramen, deuren, gevels,…en wordt ingeademd door de buurtbewoners.

De oprit van Interbeton reinigen gebeurt zo goed als nooit waardoor vrachtwagens het stof en zand in de straat tot op het kruispunt open rijden.

De wet bepaalt dat elke lading degelijk afgedekt en beveiligd moet zijn, maar geen enkele leverancier van Interbeton sluit de laadbak van zijn vrachtwagen af met het zeil dat nochtans bij de meeste vrachtwagens zichtbaar aanwezig en wettelijk verplicht is. Het stof en zand waait uit de laadbak.

Lawaai: nog altijd slaan de kleppen van de laadbakken van de leveranciers luid dicht, zodat de hele buurt wordt opgeschrikt. De geluiden van de perslucht, het lawaai van de tientallen vrachtwagens en betonmixers die dagelijks passeren,… het draagt allemaal bij tot een te grote overlast aan lawaai. Het veelvuldige werken tijdens de nacht zorgt voor een gestoorde nachtrust van de omwonenden.

Verkeer: de toegang tot Interbeton is problematisch. Meteen na de hoek van het bijzonder drukke kruispunt Doornstraat/N16 moeten dagelijks tientallen tientonners en betonmixers een bocht maken om de oprit op te rijden. Hierbij blokkeren ze continu de doorstroming van het verkeer. Komende van het bedrijf gooien de chauffeurs met hun zware vrachtwagens zich voortdurend onvervaard tussen de file die aan het verkeerslicht staat. Iedereen moet wijken voor het ‘zware materiaal’ met zeer onveilige verkeerstoestanden als gevolg. Wat als daar nog eens honderden voertuigen van de geplande nieuwe verkaveling Doornwijk bij komen?

Milieu: Er is nog steeds niets gedaan door Interbeton aan het creëren van een dichte groenzone. Er werden enkel een soort van ‘muren’ opgetrokken. De bergen zand en gesteente tornen hier bovenuit. Dit heeft dus geen nut. Interbeton gebruikt dagelijks ook ongekende hoeveelheden water . De waterputten van bewoners staan droog, bomen gaan kapot, milieuvriendelijke installaties die door burgers geplaatst zijn om met grondwater o.a. het toilet te spoelen, kunnen niet gebruikt worden wegens gebrek aan water.

Landbouwers van omliggende akkers van Interbeton zeggen dat het gras van die akkers niet gesmaakt wordt door hun dieren.

Verder is de buurt erg verbaasd dat het gemeentebestuur van Temse wel aan de zijde van zijn bewoners staat als het gaat over de inplanting van milieuvriendelijke windmolens in de buurt van Velle, maar dat het bestuur zijn kop in het zand steekt bij de klachten over Interbeton.

De vertegenwoordigers van het bedrijf lichtten op de hoorzitting de maatregelen toe die zij al hebben genomen. Het viel me op dat het dankzij de druk van de buurt is dat er al enkele kleine dingen zijn verbeterd. Aan de andere kant viel het me ook op dat het vaak goedkope, eenvoudige dingen zijn die het bedrijf al veel langer had kunnen aanpassen. Eén voorbeeld is het wegwerken van een deuk in het wegdek van hun oprit waardoor het lawaai verminderd is.

De milieufunctionaris en schepen zegden op hun beurt dat zij in de loop der jaren vaak gecommuniceerd hebben met het bedrijf omtrent de problemen.

Groen neemt de klachten van de buurt ernstig en betreurt dat de situatie hier nog altijd een aanzienlijke vermindering van de levenskwaliteit van de omwonenden betekent.

Daarom vragen wij dat de gemeente het nodige doet om de naleving van de huidige milieuvergunning af te dwingen. In haar advies aan de provincie willen wij dat in de voorwaarden nog meer rekening gehouden wordt met de buurt en dat er vooral ook gecontroleerd en bij overtreding gesanctioneerd wordt.

Antwoord:

Het gaat hier inderdaad over een uitbreiding van de gronden.

Interbeton heeft reeds volgende maatregelen genomen:

aankoop van een nieuwe wiellader

wegnemen van het storend geluid bij het achteruitrijden

plaatsing van een nieuwe muur van 7 m

wegnemen van een volledige transportband

effening van het wegdek

plaatsing van een sproei-installatie

reinigen van de site en toegang tot het bedrijf, minimaal twee keer per week

Het college heeft de milieuvergunningsaanvraag voor de verdere exploitatie van het bedrijf GUNSTIG geadviseerd, MITS aan een aantal bijzondere voorwaarden wordt tegemoetgekomen, o.m. wat betreft de stof-en slijkhinder (punt 21 van het advies): teneinde stof-en slijkhinder tegen te gaan, dient de exploitant een studie te laten uitvoeren door een bevoegd deskundige, erkend in de discipline lucht (stofverspreiding), teneinde een evaluatie te maken in functie van de klachten van de buurtbewoners inzake de verspreiding van cement, zand-en stofdeeltjes afkomstig van de betoncentrale in de omgeving rondom de inrichting. De deskundige dient op basis van dit rapport een voorstel tot het realiseren van remediërende maatregelen te formuleren, gekoppeld aan een tijdspad voor de uitvoering van de saneringswerken. Er is grote bereidheid van het bedrijf om deze hinder te beperken.

Reglematig overleg met de firma heeft resultaat opgeleverd, in die zin dat reeds veel werd ondernomen om de geluidshinder te beperken. Het gemeentebestuur zal het dossier nauwgezet opvolgen. Een Vlarem klasse 1 bedrijf gaat nu eenmaal gepaard met hinder, maar het college wil deze zo draaglijk mogelijk maken voor de buurt. Het bedrijf valt onder het rechtstreeks toezicht van de inspectie van het ministerie.

Onlangs heeft de provincie deze milieuvergunningsaanvraag goedgekeurd.