bezwaarschrift betreffende bouwaanvraag ontsluitingsweg Kasteelstraat

Tot 23 april 2009 kan iedereen zijn/haar opmerkingen geven over dit dossier. Het ligt ter inzage in het A.C. De Zaat. Je moet je bezwaarschrift richten aan het college van burgemeester en schepenen van Temse en een ontvangstbewijs vragen van je papieren of electronisch bezwaarschrift aan de dienst ruimtelijke ordening.

Groen!Temse diende volgend bezwaarschrift in:

Aan het college van burgemeester en schepenen
Frans Boelplein 1
9140 Temse


Temse, 10 april 2009



Betreft: bezwaarschrift tegen de bouwaanvraag (Art. 127)
van Zeeschelde L.O. (adres: Lange kievitstraat nr. 111-113 bus 44 te Antwerpen)te Temse: aanleg ontsluitingsweg Kasteelstraat en slopen gebouwen Kasteeldreef
ligging: Kasteeldreef zn / Kasteelstraat zn te 9140 Temse
kadastraal: 2e afd., sectie D, nummer(s): TEMSE

Geacht college van burgemeester en schepenen,

Volgende bezwaren en opmerkingen wensen wij tegen boven genoemde bouwaanvraag, na inzage van het dossier op 26 maart 2009, over te maken:

1. In de ‘situering van de opdracht’ staat dat de weg bestemd is voor de ontsluiting van de volledige Wilfordkaai, waar ondermeer een recreatief knooppunt en een bedrijf voor bouwstoffen (Etn. Van Riet D.N.V., groothandel in zand en grind, dochtermaatschappij van Belgomine N.V. met admistratieve zetel ook aldaar) is gevestigd. Het getuigt van een slechte ruimtelijke ordening om een recreatief knooppunt en een bedrijf dat veel zwaar vrachtverkeer genereert met elkaar in conflict te brengen.

2. In hetzelfde hoofdstuk lezen we dat de aanleg van de ontsluitingsweg als doelstelling heeft het ontlasten van de woonkern van Temse. We lezen echter nergens dat het vrachtverkeer afkomstig van Van Riet (Belgomine) verplicht deze ontsluitingsweg dient te gebruiken, noch welke sancties er volgen indien dit niet gebeurt. Met andere woorden: er is geen garantie dat de doelstelling van deze nieuwe weg gehaald wordt.

3. Deze 2 punten zijn het gevolg van de verkeerde keuze die gemaakt is om het bedrijf kost wat kost in Temse te willen houden, terwijl studies uitgewezen hebben dat er 3 geschiktere locaties voor dit bedrijf waren.

4. Voor het globaal mobiliteitsonderzoek heeft men op een aantal thema’s gefocust. Voor elk thema werd de verkeersveiligheid en –leefbaarheid onderzocht. Voor het thema ‘vrachtverkeer Etn. Van Riet D.’ 1.6 scenario 5: ontsluiting Etn. Van Riet D; via nieuwe weg ongelijkvloers. Alternatieve piste: spoorgebruik. Deze alternatieve piste, die het probleem van het conflicterende en milieuvervuilende vrachtverkeer zou wegnemen, is nergens onderzocht. Een studie van deze piste ontbreekt in het dossier. Dit is een gemiste kans van formaat!

5. In het besluit thema vrachtverkeer worden de huidige knelpunten van de verkeersafwikkeling van het bedrijf opgesomd (conflictsituaties van vrachtverkeer met auto, fiets en voetgangersverkeer en de onder druk staande verkeersleefbaarheid van de omwonenden.) Het is frappant dat men nu deze problemen toegeeft, terwijl men ze in het verleden minimaliseerde of ontkende!

6. ‘Besloten werd dat de nieuwe ontsluitingsweg cfr. Scenario 5 uit verkeersveiligheidsoverwegingen en verkeersleefbaarheid het meest gunstige is. Ook de verkeersleefbaarheid neemt voor dit scenario het meest toe in de kern van Temse.’
Wij benadrukken nogmaals dat deze bewering alleen opgaat als men de route langs de nieuwe ontsluitingsweg AFDWINGT. Als men dit niet afdwingt, dan kunnen de vrachtwagenchauffeurs nog altijd de weg langs Consciencestraat en Stationsstraat kiezen. Tot nu toe heeft men ook altijd nagelaten om de N16 als verplichte route voor de Belgomine-vrachtwagens af te dwingen terwijl dit nochtans gesteld wordt in het mobiliteitsplan van Temse. Als men deze houding handhaaft, betekent de nieuwe ontsluitingsweg geen verbetering voor de leefbaarheid maar alleen een extra kost voor de belastingsbetaler. De winkelkern van Temse zal dan geplaagd blijven door de zware vrachtwagens.

7. In de ‘omschrijving van de opdracht’ lezen we dat de weg op het Stationsplein zal uitkomen. Vanaf daar kan het vrachtverkeer via de Parklaan naar de N16 Sint-Niklaas-Mechelen rijden t.h.v. de verknoping van de Krijgsbaan (N419) met de N16 (N419 is een belangrijke ontsluitingsweg voor Temse). Het gevolg hiervan is dat de leefbaarheid en de waarde van de woningen op de Parklaan aanzienlijk zal dalen. Voor de pendelaars die dagelijks de trein nemen en zich te voet of per fiets naar het station snellen,wordt het Stationsplein een nieuw zwart punt in conflict met zwaar vrachtverkeer. Ook t.h.v. het kruispunt Parklaan-Krijgsbaan ontstaat er een nieuw zwart punt voor fietsers. In het dossier vind je geen maatregelen die de veiligheid van deze weggebruikers garanderen. Dat is onverantwoord en onaanvaardbaar!

8. Bij de beschrijving van de werken lezen we dat er een 5-tal grote, oude bomen en verschillende kleinere bomen en struiken moeten gerooid worden. Er is in het dossier echter geen officiële kapvergunning terug te vinden. Ook een compensatievoorstel ontbreekt! Het gaat om 2 tamme kastanjes van 4.20 m en 3.10 m stamomtrek, een acacia van 2.50m, een esdoorn van 2 m en een krimlinde van 2 m stamomtrek. Verder zullen nog een 15-tal andere bomen en struiken sneuvelen. Hierdoor wordt de trend van steeds meer groen wegnemen in de centrumkern van Temse verder gezet. De nabij gelegen Bunneghemverkaveling zal immers ook een gedeeltelijke kaalslag van prachtige bomen en groen veroorzaken, waardoor de buurt er heel anders zal uitzien. Temse centrum zal verworden tot een trieste grijze buurt waar het onprettig en ongezond wonen is, wat wij natuurlijk erg betreuren.


Met vriendelijke groeten,
In naam van Groen! Temse

Nicole Van der Vieren