In deze gemeenteraad nam schepen Cordeel afscheid. Wim Van Rossen volgt hem op. Van Marc Cordeel onthoud ik volgende uitspraak uit de krant van 15 september:
'De gemeenteraad is een vorm van toneel. Daar worden de beleidslijnen niet uitgezet. Dat gebeurt in het schepencollege. Daar gaat het debat er heel anders aan toe. Het valt me trouwens op dat de belangrijke beslissingen door steeds minder mensen worden genomen. En die moeten ze dan gaan verdedigen bij hun achterban.'
Blijkbaar durft de ex-schepen nu wat openlijker praten. Daarbij wordt bevestigd wat we al vreesden. Dit is helemaal geen goeie zaak voor de democratie en een aanfluiting van het werk en de visie van de gemeenteraadsleden die elk toch de mening van een deel van de bevolking verwoorden.
Punten op aanvaag door Groen! aan de agenda toegevoegd:
Groene waterbus gevraagd
In de kranten lazen wij dat de universiteit van Gent rond de tafel gezeten heeft met de gemeentebesturen van Temse en omliggende Scheldegemeenten. Zij lichtten een haalbaar groen waterbusproject toe dat mogelijk maakt dat mensen vanuit Temse naar Antwerpen kunnen varen met een boot die op groene energie vaart, goedkoop en comfortabel is en (brom)fietsen kan meenemen.
Onze burgemeester liet zich al positief uit over dit voorstel. De unief verwacht zo vlug mogelijk een officieel antwoord van de gemeentebesturen.
Groen! is natuurlijk voorstander van dit project en hoopt dat Temse en de anderen gemeenten hun medewerking zullen verlenen.
Graag het officieel standpunt van het college.
De burgemeester kon kort zijn en antwoordde JA.
Gevaarlijke fietsknelpunten vragen een oplossing
AKT, het Actiecomité Kaai Temse, voerde op 2 september actie. Onze collega Bert Bauwelinck en ikzelf, andere Temsenaren en zowat alle fietsers en voetgangers die we op onze weg tegenkwamen, steunden dit initiatief. Onveiligheid voor fietsers en voetgangers is helaas een van de zwakke punten van onze gemeente.Collega’s van CD&V en Open VLD uit de deelgemeenten hebben hier ook al op gewezen. De seniorenraad stak een oplossing voor de slechte situatie ook al in haar eisenpakket. Kortom, er moet dringend iets gedaan worden aan de veiligheid voor fietsers en voetgangers.
Wat is het college hier rond van plan?
Willen de schepenen van verkeer en toerisme de 12 knelpunten die AKT formuleerde overlopen en zeggen wat ze er wanneer mee van plan zijn, a.u.b.?
Schepen Vermeiren antwoordde:
1. Dijkpad achter Belgomine
Een tijdelijke situatie. In het kader van het project tweede Scheldebrug van het Vlaamse Gewest wordt het dijkpad verlegd. Fietsers worden omgelegd via Kasteelstraat, Fonteinstraat en Philemon Haumanpad of Lange Dreef.
2. Uitgang Belgomine
In het kader van het project tweede Scheldebrug van het Vlaams Gewest wordt een nieuwe ontsluitingsweg voorzien: hij verbindt de kaai stroomafwaarts de Scheldebrug rechtstreeks met het Stationsplein, zodat de vrachtwagens niet langer langs de Wilfordkaai moeten rijden.
3. Fietsverkeer Wilfordkaai-Steendorp
Een tijdelijke situatie, gevolg van de verlegging van het dijkpad (zie punt 1). Op korte termijn wordt het kruispunt Kasteelstraat/Consciencestraat/Ph. Haumanstraat geherstructureerd en veiliger gemaakt (aanleg rondpunt).
4. Kasteelstraat
De Kasteelstraat biedt structureel weinig mogelijkheden. Er kan geen bijkomende ruimte gecreëerd worden voor de fietsers: de voetpaden en parkeergelegeheden kunnen niet versmald of verwijderd worden. Wie wil, kan gebruikmaken van een alternatieve fietsroutevia de Wilfordkaai.
5. Vrachtwagenroute en fietsroute door centrum
Door de herlocalisering van het havenbedrijf en de aanleg van de bijhorende ontsluitingsweg zal het vrachtverkeer niet langer genoodzaakt zijn om langs het centrum te rijden. Het vrachtverkeer wordt via de Parklaan en de Krijgsbaan naar de N16 geleid. Bij de actualisering van het Mobiliteitsplan zal de haalbaarheid van een lussenplan (eenrichtingsverkeer in centrumstraten) worden nagegaan. De eventuele invoering van een lussensysteem biedt ook potenties en ruimte voor het fietsverkeer.
6. Kruispunt N16/Hoogkamerstraat
De aanpassingswerken aan het kruispunt N16/Hoogkamerstraat vangen aan op 8 oktober. Fietsers blijven gebruik maken van de bestaande lichtengeregelde oversteek over de N16. Omwille van de sociale veiligheid vinden alle mobiliteitspartners de aanleg van fietstunnels geen geschikte oplossing. Op langere termijn pleit het gemeentebestuur voor de aanleg van een tunnel met bovengrondse rotonde als verkeersveilige oplossing.
7. Kruispunt N16/Doornstraat/Gasthuisstraat
In februari 2008 wordt gestart met de herinrichting van dit kruispunt. Fietsers blijven ook hier gebruik maken van de bestaande lichtengeregelde fietsoversteek over de N16.
8. Fietspaden langs N16
De N16 is gecategoriseerd alsPrimaire Weg Type I. Als dusdanig is fietsverkeer langsheen aanliggende fietspaden verboden. Tussen de scheldebrug en het kruispunt N16/Doornstraat/Gasthuisstraat worden fietsers langsheen de N16 geweerd. Er wordt een alternatieve fietsroute doorheen het centrum bewegwijzerd. Op de vrijliggende fietspaden tussen het kruispunt N16/Doornstraat/Gasthuisstraat en N16/Hoogkamerstraat blijft fietsverkeer mogelijk.
9. Kruispunt N16/Krijgsbaan
Dit kruispunt werd geselecteerd door TV3V als een gevaarlijk kruispunt. Het is de bedoeling het te voorzien van verkeerslichten. Een concrete timing voor de uitvoering is nog niet bekend.
10. Kruispunt Parklaan/Krijgsbaan
Aan dit kruispunt zijn voorlopig geen ingrepen gepland. Het fietsverkeer in de Parklaan is vrij beperkt. Alternatieve fietsroutes naar de Krijgsbaan zijn mogelijk via de lichtengeregelde kruispunten Sint-Jorisstraat en (in de toekomst) Viaduct.
11. Kruispunt Krijgsbaan/Sint-Jorisstraat/Prinsenlaan
Ook de herinrichting van dit kruispunt is voorzien (wellicht al in 2008), wat de verkeersveiligheid van de fietsers zal ten goede komen.
12.Aansluiting ontsluitingsweg t.h.v. station Parklaan
De ontsluitingsweg m.b.t. de havenactiviteiten mondt uit aan de Parklaan t.h.v. het station. De lijnbussen zullen in de nabije toekomst - na aanlag van een rotonde t.h.v. het kruispunt Kasteelstraat/Consciencestraat/Ph. Haumanstraat (zie punt 3)- halt houden aan de voorzijde van het station.Het is de intentie van het gemeentebestuur om n.a.v. deze wijzigingen de volledige stationsomgeving her in te richten.
Voila, een hele boterham. Denk er het jouwe maar van. Opvallend is dat de fietsers niet bepaald verwend worden en vaak zullen moeten omrijden, wat niet stimulerend werkt. Wordt vervolgd.
gemeenteberichten zonder reclame
We vernemen dat heel wat mensen zich storen aan het feit dat de gemeenteberichten wekelijks in een reclameblad verschijnen waarin vaak ook nog andere reclamefolders zitten. De stickers ‘geen reclame in mijn bus’ treffen we dan ook vaak aan. Kan de gemeente haar informatie op een andere manier laten verschijnen dan in een reclameblad want op deze manier heeft de burger geen keuze en moet hij wel reclame slikken.
De burgemeester antwoordt dat de huidige werkwijze de beste is op vlak van snelheid en efficiëntie, geknipt op maat van Temse en goedkoop. Hij vond het onnodig een oplossing te zoeken voor een klein aantal mensen, terwijl de grote meerderheid van de bevolking dit wel goed vindt.
donderdag 27 september 2007
kuuk
zondag 23 september: 'Temse Kom Uit Uw Kot'
Een heleboel Temsese verenigingen zetten hun beste beentje voor om zichzelf aantrekkelijk voor te stellen aan de Temsenaars. Onze 'Bombaard' trok met een door Raf (Catthoor) en Mathias (Buckinx) high tech ineen gestoken quiz en vlotte quizmaster Helga (Nechelput) heel wat belangstellenden.
Uit het ruime aanbod aan activiteiten koos ik om deel te nemen aan 'Temse loopt naar de marathon'. Op 'De Zaat' liepen we met een goeie 100 mensen 5 of 10 km. Het fijne daaraan is dat je samen met heel wat bekenden afziet, want dat is lopen sowieso toch wel.
KUUK was een geslaagde happening. Alle organisatoren verdienen een ferme proficiat. Je kan je niet voorstellen hoeveel energie zo'n dagje aan voorbereiding kost.
Een heleboel Temsese verenigingen zetten hun beste beentje voor om zichzelf aantrekkelijk voor te stellen aan de Temsenaars. Onze 'Bombaard' trok met een door Raf (Catthoor) en Mathias (Buckinx) high tech ineen gestoken quiz en vlotte quizmaster Helga (Nechelput) heel wat belangstellenden.
Uit het ruime aanbod aan activiteiten koos ik om deel te nemen aan 'Temse loopt naar de marathon'. Op 'De Zaat' liepen we met een goeie 100 mensen 5 of 10 km. Het fijne daaraan is dat je samen met heel wat bekenden afziet, want dat is lopen sowieso toch wel.
KUUK was een geslaagde happening. Alle organisatoren verdienen een ferme proficiat. Je kan je niet voorstellen hoeveel energie zo'n dagje aan voorbereiding kost.
zondag 23 september 2007
Funk you!
4 september. Ik kocht een 10-lessenkaart voor een danscursus 'funk'. Zo keer ik na wat aarzelen terug naar mijn oude liefde: dansen. 't is wel al lang geleden dat ik jazz-, Griekse, buik- en Afrikaanse dans volgde, maar nu wou ik heel graag es gaan 'funken'.
En het was waaw! Een supergoeie dansleraar, een grote groep dansers, vooral jongeren, maar toch ook enkele 'mama's' en heel wat tempo!
4 september. Ik kocht een 10-lessenkaart voor een danscursus 'funk'. Zo keer ik na wat aarzelen terug naar mijn oude liefde: dansen. 't is wel al lang geleden dat ik jazz-, Griekse, buik- en Afrikaanse dans volgde, maar nu wou ik heel graag es gaan 'funken'.
En het was waaw! Een supergoeie dansleraar, een grote groep dansers, vooral jongeren, maar toch ook enkele 'mama's' en heel wat tempo!
actie fietsknelpuntenroute 2010
Zondagnamiddag 2 september, aan de vooravond van een nieuw schooljaar, delen wij samen met AKT (Actiecomité Kaai Temse), Bert Bauwelinck van SPa en enkele steunende Temsenaars, fietsknelpuntenroutepamfletjes uit aan fietsers en wandelaars op de kaai, aan de oprit van de Scheldebrug en op de dijk. Circusartiest en steltenloper Jan vrolijkt de boel op en heel wat passanten tonen hun sympathie voor de actie. Die is erop gericht een van de zwakke punten van het beleid in Temse, de fietsonveiligheid, aan de kaak te stellen en oplossingen te vragen. De Burgemeester rijdt 3 keer in zijn auto voorbij en krijgt ook een pamfletje. Na de actie drinken we nog iets op een terrasje met zicht op tientallen geparkeerde auto's.Maar de sfeer en het weer zijn goed en uren later gaan we goedgemutst naar huis.
Zondagnamiddag 2 september, aan de vooravond van een nieuw schooljaar, delen wij samen met AKT (Actiecomité Kaai Temse), Bert Bauwelinck van SPa en enkele steunende Temsenaars, fietsknelpuntenroutepamfletjes uit aan fietsers en wandelaars op de kaai, aan de oprit van de Scheldebrug en op de dijk. Circusartiest en steltenloper Jan vrolijkt de boel op en heel wat passanten tonen hun sympathie voor de actie. Die is erop gericht een van de zwakke punten van het beleid in Temse, de fietsonveiligheid, aan de kaak te stellen en oplossingen te vragen. De Burgemeester rijdt 3 keer in zijn auto voorbij en krijgt ook een pamfletje. Na de actie drinken we nog iets op een terrasje met zicht op tientallen geparkeerde auto's.Maar de sfeer en het weer zijn goed en uren later gaan we goedgemutst naar huis.
eerste gemeenteraad na de vakantie
De vakantie was relaxed, samen met de kinderen leuke dingen doen, zonder uurwerk aan.
Dan komt de eerste gemeenteraad na de vakantie er weer aan. Als vertegenwoordiger van Groen!Temse, voegde ik volgende punten toe aan de agenda:
milieuvergunningsaanvraag transportbedrijf op site 'De Zaat'
Samen met Elke (Gyselinck) het dossier van de milieuvegunningsaanvraag klasse 2 van transportbedrijf Stevens-April gaan inkijken.Het bedrijf wil zich op site 'De Zaat' vestigen. We zijn licht geshockeerd.Een transportbedrijf op De Zaat! Iedereen uit de gemeenteraad was het er altijd over eens dat De Zaat een problematische ontsluiting heeft. De site zal 4 uitgangen krijgen:
1.uitgang Markt (het verkeer moet verder door Temse centrum)
2.uitgang Leie (het verkeer moet langs de Hoogkamerstraat die nu al last heeft van veel, vaak te snel verkeer)
3.uitgang Cauwerburg (het verkeer moet langs de as Huis ten Halven, B.A.Heymanstraat, Legen Heirweg en Duivenhoek, een woonas met stukken ontbrekend fietspad en rond punt, gevaarlijk voor dodehoekongevallen)
4.uitgang tegenover Waesmeer (idem)
Bovendien komt er een openluchtwerkplaats waar betonplaten zullen bewerkt worden vlak naast en achter Esdreef en Cauwerburg.
De bedrijfsleider nodigde me vriendelijk uit voor een bezoekje, zodat hij zijn aanvraag beter kon toelichten. Hij verzekerde me dat het allemaal best zou meevallen, want dat de 15 vrachtwagens 's morgens wegrijden en 's namiddags pas terugkeren.De werkplaats zou occasionaal gebruikt worden omdat de meeste bewerkingen op de werf zelf gebeuren. Het was een angenaam en verhelderend bezoek, maar... waar wil het gemeentebestuur met 'De Zaat' naartoe? Hoeveel vrachtwagenbewegingen wil zij in totaal toelaten? Het begint met 30 per dag, maar waar eindigt het ? Als je een bedrijf met zwaar transport (vaak met opschrift: uitzonderlijk vervoer!) toelaat, schep je dan geen gevaarlijk precedent?
De gemeenteraad luisterde aandachtig naar mijn uiteenzetting en de burgemeester besloot met te zeggen dat dit geen transportbedrijf in de eigenlijke betekenis an het woord is en dat ze een vergunning pas zullen weigeren als het om honderden vrachtwagens per dag gaat.
Om 200 of 900? En hoeveel bedrijven met minder zwaar verkeer willen ze toelaten? Tel alles op en aan hoeveel kom je dan? De Zaat zou voor de helft woonzone en voor de helft KMO-zone worden. Zwaar verkeer hoort hier niet thuis. TTS is dan een beter alternatief, want er is geen bewoning in de buurt en het ligt vlakbij de N16.
Tunnel Eigenlo, doortrekking Ring Sint-Niklaas en de leefbaarheid van de buurt
De bewoners van Eigenlo zijn bezorgd om hun leefomgeving als er een tunnel onder de spoorweg in hun straat komt en de Ring van Sint-Niklaas in hun onmiddellijke buurt zal doorgetrokken worden. Zij vrezen voor lawaai, vervuiling en waardevermindering van hun leefomgeving door het vele verkeer dat dan in hun buurt zal voorbij komen. Sommige mensen zullen zelfs onteigend worden. Nu is Eigenlo een relatief rustige straat met velden achter de tuinen. De buurt is ongerust en gaf een petitie af aan de burgemeesters van Temse en Sint-Niklaas. Die zouden de situatie aankaarten in de vergaderingen die deze ingrijpende werken voorbereiden en plannen. Concreet vraagt de buurt dat de tunnel zo lang mogelijk ondergronds blijft om het geluid te dempen en dan de Ring en de aansluiting op de E17 zo dicht mogelijk tegen het spoor komen. Een groene dijk of geluidsschermen zouden de overlast van het voorbijrazende verkeer moeten beperken en de beschermde Barbierbeek zou natuurlijk ook moeten blijven omdat zij ook een groene buffer vormt.
Groen! Temse steunt deze redelijke vragen van de buurt en vraagt het college naar een officieel standpunt.
Is er na het afgeven van de petitie al overleg geweest tussen beide burgemeesters en/of met het Vlaams Gewest?
Op welke manier zullen wij als gemeenteraadsleden dit dossier verder kunnen volgen en hoe zal de buurt dit kunnen doen?
De schepen van verkeer antwoordt dat er een brief vertrekt naar de buurt waarin gezegd wordt dat er aan hun vragen tegemoet gekomen wordt. Zij zullen ook verder op de hoogte gehouden worden.
De gemeenteraadsleden zullen in de commissies het verloop van het dossier kunnen volgen.
Afspraken vrachtverkeer met bedrijven: theorie of praktijk?
Uit het actieplan van het mobiliteitsplan Temse: punt 2.8.4.1 Convenant vrachtverkeer met bedrijven:
Voor de verschillende bedrijven op de Boelwerf zullen afspraken opgesteld worden tussen het bedrijf en de gemeente onder de vorm van een convenant (eventueel in de bijzondere voorwaarden van de milieuvergunning – wordt onderzocht door gemeente) waarin de te volgen routes voor leveranciers (zwaar vervoer) vastgelegd worden. Afspraken kunnen eveneens gemaakt worden met bedrijven waarvan het vrachtverkeer door woonkernen rijdt, zoals Belgomine.
Ook in de beleidsverklaring van deze legislatuur staat dat het doorgaand zwaar verkeer uit het centrum moet geweerd worden.
Welke afspraken zijn er nu met welke bedrijven gemaakt, vijf jaar na ondertekening van het mobiliteitsplan?
De schepen van verkeer antwoordt dat het mobiliteitsplan aan herziening toe is en dat aangehaald punt zou kunnen geschrapt worden!
Da's wel makkelijk!
De vakantie was relaxed, samen met de kinderen leuke dingen doen, zonder uurwerk aan.
Dan komt de eerste gemeenteraad na de vakantie er weer aan. Als vertegenwoordiger van Groen!Temse, voegde ik volgende punten toe aan de agenda:
milieuvergunningsaanvraag transportbedrijf op site 'De Zaat'
Samen met Elke (Gyselinck) het dossier van de milieuvegunningsaanvraag klasse 2 van transportbedrijf Stevens-April gaan inkijken.Het bedrijf wil zich op site 'De Zaat' vestigen. We zijn licht geshockeerd.Een transportbedrijf op De Zaat! Iedereen uit de gemeenteraad was het er altijd over eens dat De Zaat een problematische ontsluiting heeft. De site zal 4 uitgangen krijgen:
1.uitgang Markt (het verkeer moet verder door Temse centrum)
2.uitgang Leie (het verkeer moet langs de Hoogkamerstraat die nu al last heeft van veel, vaak te snel verkeer)
3.uitgang Cauwerburg (het verkeer moet langs de as Huis ten Halven, B.A.Heymanstraat, Legen Heirweg en Duivenhoek, een woonas met stukken ontbrekend fietspad en rond punt, gevaarlijk voor dodehoekongevallen)
4.uitgang tegenover Waesmeer (idem)
Bovendien komt er een openluchtwerkplaats waar betonplaten zullen bewerkt worden vlak naast en achter Esdreef en Cauwerburg.
De bedrijfsleider nodigde me vriendelijk uit voor een bezoekje, zodat hij zijn aanvraag beter kon toelichten. Hij verzekerde me dat het allemaal best zou meevallen, want dat de 15 vrachtwagens 's morgens wegrijden en 's namiddags pas terugkeren.De werkplaats zou occasionaal gebruikt worden omdat de meeste bewerkingen op de werf zelf gebeuren. Het was een angenaam en verhelderend bezoek, maar... waar wil het gemeentebestuur met 'De Zaat' naartoe? Hoeveel vrachtwagenbewegingen wil zij in totaal toelaten? Het begint met 30 per dag, maar waar eindigt het ? Als je een bedrijf met zwaar transport (vaak met opschrift: uitzonderlijk vervoer!) toelaat, schep je dan geen gevaarlijk precedent?
De gemeenteraad luisterde aandachtig naar mijn uiteenzetting en de burgemeester besloot met te zeggen dat dit geen transportbedrijf in de eigenlijke betekenis an het woord is en dat ze een vergunning pas zullen weigeren als het om honderden vrachtwagens per dag gaat.
Om 200 of 900? En hoeveel bedrijven met minder zwaar verkeer willen ze toelaten? Tel alles op en aan hoeveel kom je dan? De Zaat zou voor de helft woonzone en voor de helft KMO-zone worden. Zwaar verkeer hoort hier niet thuis. TTS is dan een beter alternatief, want er is geen bewoning in de buurt en het ligt vlakbij de N16.
Tunnel Eigenlo, doortrekking Ring Sint-Niklaas en de leefbaarheid van de buurt
De bewoners van Eigenlo zijn bezorgd om hun leefomgeving als er een tunnel onder de spoorweg in hun straat komt en de Ring van Sint-Niklaas in hun onmiddellijke buurt zal doorgetrokken worden. Zij vrezen voor lawaai, vervuiling en waardevermindering van hun leefomgeving door het vele verkeer dat dan in hun buurt zal voorbij komen. Sommige mensen zullen zelfs onteigend worden. Nu is Eigenlo een relatief rustige straat met velden achter de tuinen. De buurt is ongerust en gaf een petitie af aan de burgemeesters van Temse en Sint-Niklaas. Die zouden de situatie aankaarten in de vergaderingen die deze ingrijpende werken voorbereiden en plannen. Concreet vraagt de buurt dat de tunnel zo lang mogelijk ondergronds blijft om het geluid te dempen en dan de Ring en de aansluiting op de E17 zo dicht mogelijk tegen het spoor komen. Een groene dijk of geluidsschermen zouden de overlast van het voorbijrazende verkeer moeten beperken en de beschermde Barbierbeek zou natuurlijk ook moeten blijven omdat zij ook een groene buffer vormt.
Groen! Temse steunt deze redelijke vragen van de buurt en vraagt het college naar een officieel standpunt.
Is er na het afgeven van de petitie al overleg geweest tussen beide burgemeesters en/of met het Vlaams Gewest?
Op welke manier zullen wij als gemeenteraadsleden dit dossier verder kunnen volgen en hoe zal de buurt dit kunnen doen?
De schepen van verkeer antwoordt dat er een brief vertrekt naar de buurt waarin gezegd wordt dat er aan hun vragen tegemoet gekomen wordt. Zij zullen ook verder op de hoogte gehouden worden.
De gemeenteraadsleden zullen in de commissies het verloop van het dossier kunnen volgen.
Afspraken vrachtverkeer met bedrijven: theorie of praktijk?
Uit het actieplan van het mobiliteitsplan Temse: punt 2.8.4.1 Convenant vrachtverkeer met bedrijven:
Voor de verschillende bedrijven op de Boelwerf zullen afspraken opgesteld worden tussen het bedrijf en de gemeente onder de vorm van een convenant (eventueel in de bijzondere voorwaarden van de milieuvergunning – wordt onderzocht door gemeente) waarin de te volgen routes voor leveranciers (zwaar vervoer) vastgelegd worden. Afspraken kunnen eveneens gemaakt worden met bedrijven waarvan het vrachtverkeer door woonkernen rijdt, zoals Belgomine.
Ook in de beleidsverklaring van deze legislatuur staat dat het doorgaand zwaar verkeer uit het centrum moet geweerd worden.
Welke afspraken zijn er nu met welke bedrijven gemaakt, vijf jaar na ondertekening van het mobiliteitsplan?
De schepen van verkeer antwoordt dat het mobiliteitsplan aan herziening toe is en dat aangehaald punt zou kunnen geschrapt worden!
Da's wel makkelijk!
Abonneren op:
Posts (Atom)
